Кузов шевроле лачетти (хэтчбек)

Название автомобильной корпорации Шевроле ассоциируется с мощными американскими автомобилями, типа Chevrolet Corvette или Tahoe. Но тут в семействе появился Chevrolet Lacetti 2020 года.

Содержание

Шевроле Лачетти 2021 нельзя сравнить с огромными размерами, больше объемными моторами, удивительной роскошью. Однако в какой-то момент корпорация решила выйти на рынок стран Азии и СНГ, перелицевав недорогие корейские модели. Так на свет и появились известные нам Aveo или крайне популярный у нас седан Шевроле Лачетти.

Старт продаж модели пришелся на 2004-й год. Именно тогда Шевроле Лачетти дебютировал на отечественных просторах. Машина разрабатывалась на платформе известного седана Daewoo Nubira (корейская компания также принадлежит корпорации).

Это позволило сэкономить средства при разработке автомобиля, параллельно снизив стоимость модели, однако, не пожертвовав надежностью или долговечностью конструкции.

премьера комплектации сзади синий диски стоимость в россии лачетти оптика

Примечательно то, что визуально Шевроле Лачетти вышел на рынок в двух различных ипостасях, которые даже визуально отличались между собой. Это более молодежный хэтчбек, обладающий интересным стильным экстерьером и более консервативный с виду седан.

Двое из ларца

Над внешним обликом седана трудилась итальянская дизайнерская студия Pininfarina, а за облик хэтчбека отвечало ателье Ital Design. В итоге экстерьер получился весьма гармоничным в обоих случаях. По сути это братья-двойняшки, которые отличаются между собой, пусть и незначительно, но заметно.

Хэтчбек Шевроле Лачетти получил новый кузов, который выглядит спортивно. Раскосые фары, динамичный силуэт, короткие свесы. Машина больше апеллирует к эмоциям и намекает на свою спортивную составляющую.

Также посмотрите на Шевроле Импала 2020 и модель Сильверадо.

Примечательно то, что даже сегодня, спустя 13 лет с момента начала продаж модели, в 2020-м году, 5-ти дверный хэтчбек Шевроле Лачетти выглядит очень даже привлекательно и современно (фото).

Седан смотрится более сдержанно и явно ориентирован на практичных потребителей, апеллируя к их разуму. Его внешний вид достаточно прагматичен.

Он выглядит не столь ярко, как его 5-ти дверный собрат, но все же производит впечатление серьезного, стильного автомобиля.

Внутренний мир

Родственность салона также видна невооруженным глазом. Различия касаются лишь мелочей – по сути лишь верхняя панель кокпита имеет разные очертания для разных версий.

Остальное – панель приборов, руль, центральная консоль – все унифицировано. Впрочем, в этом нет ничего зазорного – ведь эргономика Шевроле Лачетти заслуживает весьма лестных отзывов. Места для водителя и пассажиров в достатке.

Проблемы возникнут только у людей, ростом выше 190 см.

В богатых комплектациях присутствует регулировка наклона подушки сиденья и поясничный подпор, что помогает расположиться за рулем максимально комфортно. Щиток приборов Шевроле Лачетти легко читаем, а все кнопки-переключатели находятся под рукой. Из претензий можно отметить определенные проблемы с обзором – размер передних стоек больше, чем хотелось бы – они перекрывают часть пространства.

для троих торпеда мультимедиа салон

Размеры багажника тоже довольно скромны.

Радует лишь то, что отсек можно увеличить за счет складывания задних сидений (в пропорции 40/60),а в подполье находится полноразмерная запаска с сопутствующим набором инструментов.

Если размер багажного отделения имеет существенную ценность, то лучше купить универсал Шевроле Лачетти 2021, где полезный объем багажного отсека можно увеличить до 1410-ти литров.

Габариты Chevrolet Lacetti (седан/хэтчбек/универсал)
Длина	Ширина	Высота	Объем багажника	Клиренс	Объем бака
4515/4295/4580 мм	1725 мм	1445/1445/1460 мм	405-1225/275-1045/400-1410 л	145 мм	60 л

Бюджетный – не значит безальтернативный

А вот гамма моторов для Шевроле Лачетти совершенно не отличалась. На выбор было предоставлено три варианта двигателей, работающих на бензине. Базовым являлся 1,4-х литровый мотор, выдающий 95-ть л.с.

Средним в линейке стал 1,6-ти литровый агрегат, а самый дорогой по цене Шевроле Лачетти оснащался 1,8-ми литровым мотором.

Переднеприводные модели оснащались по выбору либо 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-х диапазонным автоматом.

Дизель в линейке двигателей не присутствовал.

Технические характеристики Шевроле Лачетти 2020
Название	Объем	Максимальная Мощность	Крутящий Момент	Коробка передач	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива на 100 км
Chevrolet Lacetti 1.4	1399 куб.см	95 л.с./6200 об/мин	131 н/м/4400 об/мин	Механика 5-ст	11,6 сек	5,7/9,8/7,2 л
Chevrolet Lacetti 1.6	1598 куб. см	109 л.с./5800 об/мин	150 н/м/3600 об/мин	Механика 5-ст/ Автомат 4-ст	10,7/11,5 сек	5,9/9,2/7,1 6,1/11,4/8,1 л
Chevrolet Lacetti 1.8	1796 куб. см	121 л.с./5800 об/мин	169 н/м/3600 об/мин	Механика 5-ст/ Автомат 4-ст	9,8/10,9 сек	5,9/9,9/7,4 6,8/12,2/8,8 л

Разные по характеру

Интересен тот факт, что разные ипостаси Шевроле Лачетти ведут себе по-разному на дороге (см. видео тест драйв). Конечно, прослеживается родственность, ведь подвески, коробки, двигатели здесь одинаковые. Но, тем не менее, настроены они по-разному. Если хочется спортивной составляющей, то лучше купить хэтчбек Шевроле Лачетти 2020 года.

Руль радует выверенной обратной связью, двигатель четко следует педали газа, а торможение – очень уверенное. А главное – плавное и контролируемое. Седан ведет себя более вальяжно и разумно.

Даже двигатель ведет себя более степенно.

В поворотах или при резких маневрах руль немного прикусывает, а ABS порой работает не очень расторопно, допуская длительную блокировку колес при экстренном торможении.

А вот подвеска у Шевроле Лачетти 2021 года в обоих случаях работает неплохо. Энергоемкость позволяет проглатывать неровности дорожного покрытия, а сам автомобиль довольно цепко держит дорогу.

При этом сама ходовая в седане кажется немного мягче. Нарекания может вызвать разве что АКПП Шевроле Лачетти, которая не столь активно реагирует на кик-даун, неохотно переходя на пониженную передачу в обоих случаях.

Ей хотелось бы добавить чуть больше расторопности.

Отзывы опытных владельцев

Никита, 31 год:

«Еще в далеком 2008-м купил себе этот автомобиль. 2007-го года выпуска. Помню как раз тогда вышла модель после рестайлинга. Взял себе хэтч – он явно получше выглядит, чем седан, как по мне. Особенно в вишневом цвете кузова.

Потом еще тюнинг ему сделал, купил обвес, диски легкосплавные на 17-ть, музыку поставил, еще пару стильных аксессуаров прикупил. Как по мне, Шевроле Лачетти – отличный автомобиль, особенно учитывая то, сколько он стоит.
Оснащение нормальное – электростеклоподьемники, круиз-контроль, фаркоп, датчики дождя.

Едет довольно уверенно, особенно с 1,8-мь на ручке. Честно сказать, особо высоких оборотов не любит, но зато стабильно тянет с самых. Даже на мокрой трассе замедляется просто отлично – пару раз были ситуации, когда уже думал, что будет ДТП, но все обходилось. Думаю, на другом авто мог бы и приехать.

Его часто сравнивают с КИА Сид. Мол, кореец более престижный и надежный. Так скажу, что это ни разу не так. У товарища Сид периодически доставляет хлопот.

У меня же только расходники меняли, да рычагов пару полетело на наших дорогах. Ах да, еще разболтовку пришлось делать. Но опять же, по сравнение с тем же КИА Сид, Шевроле Лачетти выигрывает в плане надежности и долговечности. Из проблем — у меня стоит защита картера. Вроде плюс.

Да вот только дорожный просвет теперь до 13-ти см уменьшился. На высоких буграх можно чиркнуть неслабо. И аппетит тоже отменный. Если нормально ехать – можно увидеть 14-15 литров расхода топлива. Не очень приятно, как по мне. Ездил на ней четыре года, пока не продал в 2012-м.

Но впечатление осталось весьма хорошее о Шевроле Лачетти».

Плюсы и минусы модели

Где купить Шевроле Лачетти 2020 2021 года? Последние новости таковы: на сегодня автомобиль не продается официально в России и не производится на отечественных заводах.

Однако в странах Азии до сих пор производятся новые Шевроле Лачетти 2020-го года в кузовах универсал, хетчбек и седан. Цена на такой автомобиль стартует с 14-ти тыс. у.е. в базовой комплектации.

Топовые же модели будут продаваться по цене 17-18 тыс. у.е. Есть обходные пути.

Сходите, к так называемым, серым дилерам, которые часто продают новые машины Шевроле, поставляя по своим каналам из Азии.

Впрочем, основная масса подобных автомобилей представлена на рынке подержанных машин. Цены в России на этот Шевроле Лачетти начинаются с цифры 3,5-ть тыс. у.е. за машины первых годов выпуска с ощутимым пробегом. Стоимость же более свежих моделей, 10-12 года в хорошем состоянии и с неплохой комплектацией может достигать 12-13-ть тыс. у.е.

Соперниками Шевроле Лачетти (на фото) в 2020-м году являются Ford focus, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer, Mazda 3, Honda Civic. Бороться за покупателя Chevrolet Lacetti намерен при помощи следующего.

Преимущества:

• неплохой дизайн;
• высокая надежность;
• неплохое управление;
• ремонтопригодность и доступность запчастей;
• демократичная стоимость.

Недостатки Шевроле Лачетти:

• задумчивый АКПП;
• жестко срабатывающая ABS;
• небольшой багажник;
• снят с производства.

Теперь взгляните на Mazda MX 5 и Киа Ниро.

Вернуться вверх

Шевроле Лачетти: универсал, хэтчбек или седан? Что лучше

Сначала был седан. Так происходит с большинством моделей автомобилей. Но не с Шевроле Лачетти.

Еще эта машина необычна тем, что имеет полный комплект кузовов, вытягивая преимущества из каждого из них: практичный универсал, динамичный хэтчбек и классический седан.

Chevrolet Lacetti в трех лицах, вроде бы, одна модель, но разница между ними все же есть.

Седан и хэтчбек Лачетти. В чем разница

Несмотря на одну платформу и один набор моторов и коробок, они разные. Сравнение Шевроле Лачетти, что лучше седан или хэтчбек, корректно.

По крайней мере, идеологические различия явно прослеживаются как в интерьере, так и в экстерьере.

Да, рули, нижние части передней панели и приборные щитки у всех Chevrolet Lacetti одинаковые. Отличается отделка от комплектации к комплектации.

Круглые дефлекторы обдува по центру передней панели, между которыми расположены часы — отличительная черта хэтчбеков и универсалов.

Передняя панель седанов выполнена в более консервативном стиле, что вполне вписывается в возрастную группу потенциальных покупателей этих кузовов.

Обзорность не вызывает претензий ни у седана, ни у хэтча. Хотя, если парковаться задним ходом, то ориентироваться по габаритам на хэтче проще, лучше ощущаются габариты автомобиля.

Несмотря на большее по площади стекло у седана, всегда нужно учитывать дополнительные миллиметры багажника.

С багажниками история неоднозначная. Седан предлагает около 400 литров свободного объема для груза.

Это не так много, если сравнивать с одноклассниками, но удобная погрузочная высота и ширина проема вполне позволяют с легкостью загрузить любой багаж. У хэтча полезный объем трюма всего 275 литров.

Поэтому для погрузки более объемного багажа необходимо складывать спинки задних сидений. И в том, и в другом кузове подполье багажника расположена полноразмерная запаска и штатный инструмент.

Седан тяжелее хэтча на 56 кг. При абсолютно одинаковых подвесках (МакФерсон спереди и многорычажка сзади) ведут себя машины несколько по-разному.

Подвеска хэтча, скорее всего, была откорректирована под более легкий кузов, потому что на неровностях задние пассажиры не ощущают дискомфорта.

С завода на седан ставят более жесткую резину Hankook Optima 195/55 R15, а на хэтче установлена более мягкая Kumho Power Max того же размера.

В эксплуатации, кстати, она показала себя более шумной, но особого дискомфорта вся ходовая не вызывает ни на том, ни на другом кузове. Хэтч более остро реагирует на повороты руля с отчетливой обратной связью.

Это оценят любители активной езды. Полсотни лишних килограмм на седане все-таки дают о себе знать при резких маневрах.

Лачетти в кузове седан сильнее кренится, а рулевое управление имеет тенденцию к закусыванию, что, впрочем, не сказывается на управляемости глобально.

Что дает универсал

Chevrolet Lacetti в кузове универсал еще тяжелее седана и длиннее на 65 мм, выше на 15 мм, если не считать положенные ему рейлинги.

При той же колесной базе все миллиметры пошли на пользу багажного отсека. За что, собственно, и ценят этот кузов.

• Полезный объем багажника до уровня шторки (которая снимается в два счета) такой же, как и у седана.
• Зато сложив спинки сидений можно получить полноценный фургон с грузовым отсеком почти 1500 литров.
• Если что-то не поместилось в багажник, его можно поместить на крышу в том случае, когда вес багажа не превышает 100 кг.

На динамике прирост веса в 70 кг практически не сказывается.

Подвеска тоже отрабатывает честно. По понятным причинам на универсале установлены усиленные задние стойки, но потяжелевшая корма сильнее раскачивается при резких поворотах и маневрировании.

Зато при спокойной езде универсал вальяжно преодолевает неровности и кажется более комфортным по ощущениям по сравнению с хэтчем и седаном.

На цене, особенно на вторичном рынке, выбор кузова никак не скажется. При покупке нового Chevrolet Lacetti за универсал нужно было доплачивать около 200 долларов по сравнению с седаном, но за годы эксплуатации эта грань стерлась.

В целом, все три кузова выглядят еще очень свежо и для каждого из покупателей, будь-то заядлый дачник, семьянин или азартный водитель, Chevrolet Lacetti всегда есть что предложить.

Что натворили дизайнеры

После ухода на пенсию престарелой Дэу Нубира необходимо было искать ей замену. Играться с опелевским наследием не стали, а разработали новую глобальную платформу.

Да, все три кузова ездят на одной тележке. К ним полагались три мотора, два из которых (1,4-литровых Chevrolet Lacetti в Украине замечено не было), 1,6 и 1,8-литровый были наиболее удачными.

Первым показали Лачетти в кузове седан, что вполне логично, это самый популярный сегмент в классе С, а особенно у нас, где седаны востребованы более всего. Дизайн этого кузова был разработан, по словам компании, корейским дизайнерским центром GM, но при активном участии итальянского ателье Pininfarina. Позже там рисовали и универсал.

Универсал, кстати, сначала был назван Chevrolet Nubira. Видимо, в компании пытались разбросать новую модель по сегментам, но видя явные общие корни все же решили привести все три кузова под один знаменатель и продавать под одним именем.

Хэтчбек, точнее, его дизайн — полностью итальянская разработка. На этот раз дело доверили ателье самого Джорджетто Джуджаро Italdesign.

И кузов получился великолепным. В отличие от крупной оптики Лачетти седана и универсала, на хэтче очень гармонично смотрятся миндалевидные фары.

Задняя оптика, естественно, тоже другая, под стать динамичному силуэту автомобиля и заваленным вперед задним стойкам.

Все кузовные панели хэтча — оригинальные. Особенно ярко выглядит Chevrolet Lacetti хэтчбек в комплектациях SX и SDX с эффектным спойлером на пятой двери. У него, кстати, самый мощный 1,8-литровый мотор по умолчанию.

1. Солидный седан и хозяйственный универсал даже сегодня, после 15 лет на дорогах страны, выглядят если не современно, то не такими динозаврами, как ВАЗовские переднеприводные первенцы.
2. При длине кузова около 4,5 м седан и универсал, кажется, уже едва втискиваются в рамки класса С, и дело тут не столько в размерах, сколько в удачном дизайне кузова, строгих линиях.
3. При этом универсал не страдает перегруженностью кормы, как это часто случается у евро конкурентов.

Вспомнить хотя бы некоторые универсалы Вольво. Силуэт универсала довольно легкий, не спортивный, но стремительный.

Хэтчбек Chevrolet Lacetti

Пятидверный хэтчбек Chevrolet Lacetti дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 2004 году, а в 2009-м в модельном ряду компании его заменил глобальный «Круз». Но автомобиль и тогда не ушел на покой, продержавшись на конвейере до 2013 года. «Лачетти» был представлен и на российском рынке, где на протяжении всего жизненного цикла пользовался стабильным спросом.

Корейцы в свое время сделали очень гармоничный автомобиль. Даже не корейцы, а итальянцы – ведь над дизайном хэтчбека «Лачетти» трудились в студии ItalDesign, расположенной в Турине. Выглядит пятидверка очень даже динамично, но при этом не эпатажно. Во всяком случае, удивленные взгляды она не собирает, а в потоке практически не бросается в глаза.

Передняя часть Lacetti смотрится достаточно спокойно за счет миндалевидных фар, но тут же автомобиль «стреляет» агрессивными задними фонарями, красивыми многоспицевыми колесами диаметром 15 дюймов (в доступных версиях – 14-дюймовые «штампы»), а также наклоненными вперед задними стойками кузова. В дорогих комплектациях внешность подчеркнута еще и элегантным спойлером на крыше.

Длина «гольф»-хэтчбека составляет 4295 мм, высота – 1445 мм, ширина – 1725 мм. Колесная база хэтчбека Шевроле Лачетти» полностью соответствует канонам класса – 2600 мм, да и дорожный просвет тоже – 162 мм. В снаряженном состоянии автомобиль весит от 1170 до 1210 кг (все зависит от двигателя и типа трансмиссии).

Интерьер пятидверного Chevrolet Lacetti под стать внешнему виду – в нем преобладают плавные и сглаженные линии, что говорит о его спортивной и молодежной направленности.

Информативная и хорошо читаемая приборная панель, грамотно скомпонованная центральная консоль с логично расположенными управляющими органами и в целом высокие показатели эргономики сделали хэтчбек популярным представителем своего сегмента.

• 
• Независимо от версии, в автомобиле установлен штатный CD-ресивер, а вот блок управления климатической системой может быть представлен либо тремя «крутилками» кондиционера, либо полноценным климат-контролем с небольшим дисплеем (монохромным).
• 

В салоне пятидверного «Лачетти» широко задействуются вставки под алюминий, которые разбавляют недорогой, но достаточно приятный пластик. Рулевая «баранка» и рычаг КПП облачены в кожу, а в топовых комплектациях – еще и сиденья. Все детали точно подогнаны друг к другу, что говорит о качественном уровне сборки.

Передние кресла хэтчбека удобны, но настраивают на спокойный стиль езды ввиду отсутствующей боковой поддержки, зато диапазоны регулировок широки (есть даже настройка по высоте). Задний диван отформирован под двоих человек, однако запаса пространства достаточно для троих пассажиров, о чем говорит соответствующее число подголовников.

По меркам С-класса багажный отсек у хэтчбека Chevrolet Lacetti скромен – всего 275 литров полезного объема, но его можно увеличить до 1045 литров, сровняв с полом заднее сиденье. «Трюм» имеет удобную форму, погрузочная площадка абсолютно ровная, проем умеренный.

Технические характеристики. Шевроле Лачетти в кузове хэтчбек оснащался тремя бензиновыми двигателями, каждый из которых сочетался с 5-ступенчатой «механикой», а два наиболее мощных агрегата еще и с 4-скоростным «автоматом».

Младший мотор при рабочем объеме 1.4 литра генерирует мощность 95 лошадиных сил (131 Нм крутящего момента) и обеспечивает автомобилю приемлемую динамику. Так на покорение отметки в 100 км/ч у него уходит 11.

6 секунды, а набор скорости остановится при достижении 175 км/ч.
Двигатель объемом 1.6 литра играет роль промежуточного – его отдача насчитывает 109 сил и 150 Нм предельной тяги. Если он сопряжен с «механикой», то первые 100 км/ч машина набирает за 10.

7 секунды и разгоняется до 187 км/ч, а если с «автоматом» – за 11.5 секунды и 175 км/ч соответственно.

Топовой является 1.8-литровая «четверка» с отдачей 121 сила (169 Нм момента). Ускорение с места до первой сотни у мощного хэтчбека занимает 9.8-10.9 секунды, а «максималка» ограничена на 187-195 км/ч.

Оцинкованный ли кузов у Шевроле Лачетти: описание, ответ

Недорогой Шевроле Лачетти получил свою популярность благодаря качественному исполнению кузова. Это связано с тем, что некоторые элементы являются оцинкованными, но все равно при длительной эксплуатации возникают проблемы. С чем это связано? Конечно, с производственным и техническим процессом исполнения.

Оцинковка кузова

Итак, оцинковка кузова несет свое начала с 60-х годов, именно сам «оцинкованный кузов» в полной мере. Так, часть автомобилей компании «Дженерал Моторз» были оснащены силовым каркасом с оцинкованного железа. К ним относятся такие известные автомобили, как Шевролет Камаро, Шевролет Импала, Бьюик Ривьера. На то время, использовался сам оцинкованный металл.

Сейчас, оцинкованный кузов — это исполненный автомобиль из металла и покрытый специальной оцинковочной пылью. Именно так исполнены некоторые элементы кузова Шевроле Лачетти. Поэтому, где не покрыто оцинковкой, и появляются проблемы с кузовными элементами в местах сильного воздействия воды и грязи.

Проблемные места

• Как и у всех автомобилей, проблемным местом являются колесные арки, которые ржавеют изнутри.
• Днище автомобиля постоянно подвержено разрушению.
• Места, где приварены кронштейны к днищу.
• Резьбовые соединения болтов деталей с кузовом.

Таким образом, видно, что довольно много мест воздействия окружающей среды, даже на оцинкованный кузов.

Варианты решения проблемы

• Обработка днища автомобиля при помощи специальных мастик и жидкостей, которые защитят поверхность от воздействия воды.
• Жидкие подкрылки защитят стаканы, и арочные соединения наружной части кузова с внутренней.
• Новшеством в автомобильной индустрии стали защитные пленки, которые наносятся на места, где могут возникнуть проблемы.
• Последним способом защитить наружную и внутреннюю части становятся специальные спреи, которые образуют почти невидимую пленку, которая защищает металл от воздействия окружающих факторов.

Таким образом, обезопасить Шевроле Лачетти становится более реально и возможно.

Вывод

Шевроле Лачетти имеет оцинкованный кузов, но только исполнен он не из специального нержавеющего металла, а покрыт пылью, и то только некоторые элементы. Это, конечно, больше обезопасит автомобиль от воздействия коррозии, но не защищает на все 100%. Поэтому, многие автомобилисты прибегают к дополнительным способам защиты.

Chevrolet Lacetti хэтчбек I поколение Хэтчбек – модификации и цены, одноклассники Chevrolet Lacetti хэтчбек hatchback, где купить

• Еще фото

Шевроле Лачетти хэтчбек – переднеприводный 5-дверный автомобиль С-сегмента. В странах восточной Европы продается с 2004 года, придя на смену Daewoo Nubira. Российские Lacetti собирают крупноузоловым методом на базе калининградского завода Автотор.

В ассортименте два вида 4-илиндровых бензиновых двигателей мощностью 95 л.с. (объем 1,4 литра) и 109 л.с. (объем 1,6 литра). Спереди — традиционные стойки МакФерсон, сзади – двухрычажная подвеска.

Отдельно можно отметить подрамник, к которому крепятся рулевое управление и стабилизатор поперечной устойчивости. Дисковые тормоза на всех четырех колесах. Антиблокировочная система (ABS).

Трансмиссия – механическая 5-ступенчатая или 4-скоростная коробка автомат.

Подвергался нескольким модификациям. Лачетти хэтчбек 2007, Лачетти хэтчбек 2008 отличаются от базовой модели незначительными изменениями качества материалов отделки салона, деталей экстерьера. Наряду с пришедшими на смену Lacetti новым моделям Chevrolet, Лачетти хэтчбек 2012 остается одним из наиболее востребованных бюджетных автомобилей гольф-класса.

Коробка передач механическая автоматическая

Нет комплектаций, соответствующих настройкам фильтра.

1.4 MT

1.6 MT

1.6 AT

1.8 MT

1.8 AT

бензин	передний	95 л.с.	11.6 с	7.2 л/100 км
1XK48GP5C	Снятас производства
1XK48GP52	Снятас производства
1XK48GP52	Снятас производства
1XL48GP53	Снятас производства
бензин	передний	109 л.с.	10.7 с	7.1 л/100 км
1XL48I2G4	Снятас производства
1XM48I2G5	Снятас производства
бензин	передний	109 л.с.	11.5 с	8.1 л/100 км
1XL48I1H2	Снятас производства
бензин	передний	121 л.с.	9.8 с	7.4 л/100 км
1XM48KX52	Снятас производства
бензин	передний	121 л.с.	10.9 с	8.8 л/100 км
1XM48KPA1	Снятас производства

Chevrolet Lacetti Hatchback

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008 г

Расскажу об итогах и эксплуатации Chevrolet Lacetti Hatchback. Кондиционер и печка откровенно слабые, зимой долго приходилось стоять и прогревается. Внутри машина просторная. По эргономике все нормально, все на своем месте, быстро привыкаешь.

Зеркала большие, обзорность хорошая, за исключением левой передней стойки — очень широкая, пешеходов, бывает, можно не заметить, потом привык. Сиденья удобные, легко регулируются. Основной недостаток — печка, в остальном все хорошо и удобно, с Мерседесами, конечно, не сравниваю, для своего класса вполне достойно. Музыка есть и хорошо.

Эксплуатация: подвеска у Chevrolet Lacetti Hatchback отличная, хорошо отрабатывает все неровности. Сейчас правда под замену полностью, но с моей ездой удивительно, что только сейчас, выдержала как подвеска, так и вся машина в целом многое. За весь срок службы прошел одно ТО. Потом сам менял масло, колодки и т.д.

Ремень ГРМ менял у знакомого мастера в гараже, за все про все отдал, по-моему, 7 тыс. руб. Сейчас надо менять: прокладку клапанной крышки (пробило), подвеску (может еще что смежное, менять буду — разберусь) и возможно рулевую рейку (руль периодически трясет), на все про все должен потратить где-то 40 тыс., не больше.

Никаких других проблем не было, еще раз говорю — к машине я отношусь очень небрежно, не жалею ее. Максимально разгонял Chevrolet Lacetti Hatchback до 170 км/ч. В машине хоть и 94 «лошадки», в прыти в ней куда более. Двигатель хороший — приемистый (хотя сейчас бы взял побольше). Коробка передач работает до сих пор четко. Машина идет плавно и комфортно.

Кушает у меня около 10 литров на 100 км — это от заправки до заправки, считал в разные периоды и с разным бензином, кстати. Грязестойкость плохая — в плохую погоду боковые стекла и зеркала быстро пачкаются, приходится выходить и протирать. Шумоизоляция не очень — слышно и дорогу, и двигатель. Управляется и держит дорогу хорошо.

   Достоинства: надёжность. Неприхотливость. Удобная.

   Недостатки: печка. Ближний и дальний свет.

•   Константин, Санкт-Петербург
• Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011 г

По существу: салон у Chevrolet Lacetti Hatchback просторный, удобную посадку настроил достаточно быстро, благо регулировок хватает. Интерьер простоват и утилитарен, но что поделать, какой есть. Смущает дырка посреди торпедо вместо музыки, хочется завесить ее какой-нибудь тряпкой. Но это, надеюсь, ненадолго.

Пластик жесткий, но сделан вполне себе прилично, «сверчков» пока нет, зазоры в глаза не бросаются. Торпедо примыкает к дверям вплотную. Хоть многие говорят, что Chevrolet Lacetti Hatchback шумный, но по мне так там достаточно тихо, хотя да, на больших оборотах двигатель слышится отчетливо. Но опять же на фоне ВАЗов все замечательно. Обзорность приемлемая, но боковые стойки слегка мешают.

А вот зеркала большие, здорово. К габаритам почти уже привык, вот только при парковке задним ходом еще есть небольшие проблемы. Подвеска у Chevrolet Lacetti Hatchback хоть и жестковата, но мне нравится, дискомфорта не чувствую, пробоев нет, дорогу чувствует хорошо. Глухие стуки на кочках не раздражают. Управляемость – в повороты входит охотно, кренов не наблюдаю, от прямой не отклоняется.

Хотя вот руль великоват и тонковат, это сильно расстроило, но надеюсь, что привыкну. Тормоза — тормозят тогда, когда надо, привык буквально за одну поездку. Очень хорошие тормоза. Динамика — мне хватает. Понятно, что «механика» быстрее, но то, как машина едет на «автомате», мне очень понравилось. Старты, обгоны — все нормально. Да, не «Тигуан» и не «Пассат», но вполне себе приятно.

Автомат, кстати, отличный, «Айсин», переключения не чувствуются, вибраций и задержек не обнаружено.

   Достоинства: адекватная цена. Неплохая динамика. Отличный японский автомат. Просторный салон. Удобные кресла. Хорошие тормоза. Приятная управляемость.

   Недостатки: отсутствие борткомпьютера. Отсутствие встроенной магнитолы. Недостаточная шумоизоляция. Простецкий салон.

1.   Владимир, Санкт-Петербург
2. Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011 г

Chevrolet Lacetti Hatchback не первая моя иномарка, был «Фольксен Гольф», «Акцент», из наших ездил на «Волге», «ВАЗ». На данный момент пройдено 8 тысяч километров, можно составить первое впечатление о машине. Хэтчбек Chevrolet Lacetti по сравнению с «Гольфом» и «Акцентом» более жёсткий, но в меру, управляемость отменная.

Динамика не хуже «Акцента», если газовать, то свои 11 секунд до 100 вполне. Измерял по GPS и по компьютеру. Вместимость для меня удовлетворительная, для супермаркетов сгодится, а если задние сиденья сложить, то достаточно и для габаритных грузов.

Расход бензина вначале удивил — при обкатке до 15 литров и это летом, но постепенно упал, сейчас по городу 11-12. Лил и 92, и 95 — разницы не ощутил. Свет на 4-ку с натяжкой, даже с «туманками», но по городу хватает. Если говорить о качестве сборки, то вполне, зазоры ровные, пластик умеренно жёсткий, пока ничего не гремит и не сверчит.

Места в салоне более чем достаточно, сажусь за собой спокойно при росте 183 и весе более 100. Впятером садились и вполне. Шумоизоляция средняя, но лучше, чем у «Акцента», да и поставил шумоизоляцию капота — не было с завода, что есть странно.

Морозов пока сильных не было, ничего не могу сказать, пока заводится хорошо, не троит, в машине тепло, не сразу, конечно, минут через 10. Через 2 тысячи поменял масло, не на ТО, а у знакомого, благо это не обязательно. Неисправностей не было, только долил антифриза грамм 300, это за 8000 км.

Тормоза все дисковые, поэтому быстрые и предсказуемые, гораздо лучше, чем у «Акцента». В общем, как и рассчитывал, года на три машиной обеспечен и в целом доволен покупкой, нормальный городской автомобиль. В целом, машина устраивает, если бы ещё цены были более реальными, но это уже не в этой жизни…

   Достоинства: большой салон. Достаточно регулировок руля и сиденья водителя. Хорошая эргономика водительского места. Хорошая пара двигатель и АКПП. Хорошие тормоза. Качество сборки.

   Недостатки: средний головной свет. Отсутствие тепло и шумоизоляции капота.

•   Андрей, Москва
• Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008 г

Chevrolet lacetti, кузов хэтчбек 2008 года, 1.4, комплектация «барабан». Двигатель: 1.4, этим все сказано. Но ускориться резко можно, и 150 по трассе в дальних поездках вообще не проблема. Единственная проблема — течь из под ГБЦ. Три сервиса не смогли решить проблему более чем на 3-4 тыс.

км, пришлось все делать самому по книжке и советам с форума, итого 500 рублей за серый герметик и самую дешевую прокладку. 2 часа работы, все затянуто с нужным моментом и в нужном порядке, предварительно обезжирено и очищено, промазано правильным герметиком в правильных местах, выдержано сутки — все чисто и сухо до самой продажи.

Могу сказать с полной уверенностью, что двигатель абсолютно надежен и вполне подходит для городских условий эксплуатации. КПП на Chevrolet Lacetti Hatchback отвратительная. Рукой машешь при переключениях, как на грузовике 60-х годов выпуска. Передачи нечеткие. После 100 тыс. пробега задняя почти всегда врубается с хрустом и скрежетом.

Первая через раз. Коробке однозначно минус по комфорту эксплуатации. Зато плюс по надежности — никаких поломок Подвеска полностью независимая, в стоковом исполнении отлично управляется и также отлично отрабатывает дорожные неровности. На 100 тыс.

пробега, после зимней поездки с загрузкой из 3 человек общим весом около 330 кг, с 3 подругами (навскидку 165 кг, но кто знает), плюс полный багажник (еще в районе 50-70 кг) вытек сначала один, потом второй задние амортизаторы. Замена на «каяба», стало выше и жестче, цена вопроса 15 тыс. с работой вместе. Стойки стабилизаторов летят раз в год.

Ну, это как у всех. Места в салоне Chevrolet Lacetti Hatchback реально много — автомобиль будто выглядит меньше, чем есть на самом деле. Не один раз ночевал как в дороге, так и на природе – при росте 180, весе 95 и отодвинутых передних сиденьях кидал на сложенные задние надувной матрас и спал в полный рост. За раз, бывало, возил по 8 человек.

Короче, с местом в салоне Chevrolet Lacetti Hatchback порядок, но тут стоит учесть, что багажник далеко не самого большого объема. В плане органов управления эргономически все удобно, кроме кнопок клаксона, пожалуй. Кузов — оцинковка. Отлично противостоит коррозии, даже там, где сколы до металла.

О покупке Chevrolet Lacetti Hatchback не пожалел, 4 года гонял его в хвост и в гриву, а когда пришло его время — продал за день с момента размещения объявления до полного расчета и переоформления на нового собственника.

   Достоинства: недорого в содержании. Комфортно.

1.    Недостатки: автомобиль морально устарел.
2.   Денис, Москва
3. Chevrolet Lacetti Hatchback, 2005 г

Внимательно изучив рынок и отзывы, выбрал Chevrolet Lacetti Hatchback по причине наилучшего сочетания надежности, дизайна, комфорта, проходимости, вместительности, стоимости эксплуатации и цены покупки. Покупал шестилетней с пробегом 60 тыс. (пробег настоящий — брал у друга). Продал в конце 2015 с пробегом 170 тыс.

Эксплуатация, как город, так и загород. И там и там ощущения — только положительные. Зимнюю резину ставил 185/65 R15 — никогда нигде не застревал и днищем не скребся (только иногда защитой картера при сильной колейности на грунтовке). Заводилась всегда.

Доезжала до дома всегда, ни разу не приходилось ни буксировать, ни пользоваться эвакуатором. Что приходилось делать, не считая плановой замены на ТО масла, фильтров, тех. жидкостей, тормозных колодок, свечей и ремней, а также перегоревших лампочек. Итак, на 70 тыс.

км — замена резиновой трубки к датчику давления во впускном коллекторе (подошла вакуумная от Жигулей за 50 руб.), стойки стабилизатора, часы (не стал менять), аккумулятор. На 80 тыс. — замена переднего ступичного подшипника (гудел, хотя при снятии признаков износа не выявили), клапан ЕГР был заглушен. На 110 тыс.

— замена опор передних стоек, задних стоек с опорами, прокладки клапанной крышки. На 140 тыс. км — пропайка блока управления кондиционером, ремонт проводки цепи ближнего света, замена бензонасоса, снова ступичный подшипник (который был уже заменен). На 150 тыс. — померла штатная магнитола, трубка к заднему омывателю. 160 тыс.

— замена всех натяжных роликов, тормозных дисков, заднего тормозного цилиндра, правой шаровой опоры, передних стоек с опорами, стоек стабилизатора. Совокупная стоимость внеплановых ремонтных работ с запчастями за все время эксплуатации (10 лет и 170 тыс. км) примерно 60 тыс. руб. Около 6 тыс. руб. в год.

При сложенных сиденьях в Chevrolet Lacetti Hatchback можно перевезти кучу разных предметов (помимо вагонки, тумбочек, столов приходилось возить и такие вещи как чугунную ванну, диваны в разобранном виде, эллиптический тренажер в не разобранном виде).

   Достоинства: качество покраски — ни одного жука за 10 лет. Простая и надежная конструкция. Ломается редко, запчасти в наличии и в 2 раза дешевле, чем на европейцев и японцев. Просторный салон. Заводится в морозы. Комфортна на любых дорогах.

   Недостатки: отсутствие подогрева сидений. Слабоват ближний свет.

•   Игорь, Санкт-Петербург
• Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011 г

Chevrolet Lacetti Hatchback взял в возрасте трех лет с пробегом 45 тыс. км. Предыдущий хозяин полностью подготовил к продаже. От расходников до полировки. Сел и поехал так сказать. Первые три года кроме расходников ничего не менял. Разок по глупости и неопытности проворонил колодки.

По кругу диски пришлось менять, заодно поменял стойки стабилизаторов, тяги, пару ступичных подшипников. На 90 тыс. умерло сцепление. На 120 поменял ГРМ и помпу с роликами и ремнем генератора. На 125 тыс. км лопнул патрубок охлаждающей жидкости ровно по хомуту. Постоянно текла прокладка клапанной крышки.

Ну не хватало ее больше, чем 5-7 тыс.км. Не знаю с чем это связано. Один раз заехал в глубокую лужу правой стороной, залил генератор. Уж очень он низко расположен. Поставили отцовский запасной аккумулятор и на маршал на северном на нем доехал. Там пытались поставить новый, новый на стенде заработал, а вот на машине — нет.

Итог: почистили щетки и поставили мой, что помогло сократить расходы в три раза. В морозы Chevrolet Lacetti Hatchback заводился весь срок службы моего владения. Больше никаких проблем за 8 лет его жизни. Расход никогда не считал. Это можно и в других отзывах найти, все зависит от манеры езды и топлива, которое заливаете.

В среднем скажем не больше 8-9. По ходовым качествам меня все устраивало. В принципе не убиваемая машина, как «Логан», наверное. Но стоит отметить, что сидеть в ней приятней, чем в «Логане». Дорогу до 140 км/ч держит Chevrolet Lacetti Hatchback отлично, достаточно маневренная, в 170 уже страшно очень. Но едет.

Сейчас не интересно гонять, да и авто не гоночное все таки. Шумка для своего класса, конечно, нормальная, но тут уж и от резины зависит. Я в очередной раз не стал запариваться и делать дополнительну. шумку. Радио на 7-8 единиц и уже не обращаешь внимания. По вместимости Chevrolet Lacetti Hatchback хорош.

Поездки в «Икею» один раз только закончились заказной доставкой. О цене з/ч и сервиса не пишу, т.к. все бюджетно, а что-то можно и самому сделать.

   Достоинства: надежность. Простота в ремонте и обслуживании. Управляемость. Маневренность.

1.    Недостатки: очень мало.
2.   Андрей, Москва
3. Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008 г

Автомобиль корейской сборки, был куплен новым в Москве в салоне официального дилера. Кратко — двигатель 1,4 л, комплектация Elite (максимальная комплектация при таком двигателе), коробка механика 5-скоростная. Цвет Chevrolet Lacetti Hatchback был выбран также не случайно, автомобиль очень красив, в отличие от унылого черного.

Все ТО делал ТОЛЬКО у официальных дилеров, все ТО с 1 по 7, при пробеге 2250 км сменил масло (провел так называемую обкатку), хотя это и не требовалось. Первые три года в машине не ломалось ничего, только плановые ТО. Потом перегорели лампочки габаритов в передних фарах. По подвеске — заменил только передние стойки стабилизатора, больше ничего. Подвеска крепкая.

Эксплуатация на 90% городская, оставшиеся 10 — поездки летом в деревню и небольшие путешествия по Подмосковью. По двигателю: 94 л.с. вполне хватает в городе, если ездить одному — вдвоем. При включении кондиционера — машина не едет. Кондиционером почти не пользовался по этой причине. Двигатель абсолютно не есть масло. Не доливал между ТО ни разу.

Расход топлива (лил 95): город — 10 л. Трасса — 6-8 л в зависимости от темпа езды. Двигатель Chevrolet Lacetti Hatchback имеет характерную болячку — течет прокладка клапанной крышки, 2 раза менял прокладку — всё равно течет. Забил на это дело, масло всё рано не уходит.

По коробке: на трассе не хватает 6-ой передачи, обгоны, из-за слабого двигателя, приходится тщательно готовить, передачи длинные, разгонялся до отсечки 2-ой передачи — 85 км/ч примерно.

На Chevrolet Lacetti Hatchback пересел с Сеата Толедо (Гольф 3), переключение передач на испанце было идеальным, на Chevrolet Lacetti Hatchback пришлось привыкать к включению 3-ей передачи, оно не четкое, по сравнению с немцами. Если пересаживаться с Жигулей — отличное. Комфорт: т.к.

комплектация была полная, то и находится в машине было весьма комфортно, удобный подлокотник между передними сиденьями, сами сиденья удобной формы, что передние, что задние — в них комфортно переносить долгую дорогу, сидишь как в кресле, вытянув ноги, удобное управление магнитолой на руле, очечник, охлаждаемый бардачок, зеркала-стекла — всё электро. Подогрева сидений не было, но были установлены мягкие теплые чехлы. Шумоизоляция средняя, не особо тихая машина, особенно на штатной резине (гудит).

   Достоинства: цена. Надежность. Стоимость обслуживания и запчастей. Большой бак — 60 л.

   Недостатки: расход топлива. Маленький клиренс. Проблемный двигатель.

  Дмитрий, Москва