Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на фольксваген поло седан

Главная » Фольксваген » Замена замка зажигания фольксваген поло седан

Сердцевина замка зажигания в автомобилях Фольксваген Поло седан преждевременно выходит из строя — это один из немногих дефектов модели. Вызван рядом причин, в том числе и нарушениями условий эксплуатации. После второго проворота ключа происходит не характерный щелчок в сердцевине.

Двигатель автомобиля не запускается. Владельцы «ловят» момент проворота без щелчка, чтобы запустить мотор. Очевидно, что многочисленные процедуры только усугубляют поломку.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Алгоритм разбора с последующим ремонтом

  • Фольксваген Поло седан находится в транспортном положении, доступ к рулевой колонке обеспечен, двери открыты просторно;
  • демонтаж кожуха рулевой колонки (два болта внизу пластикового корпуса);
  • отвинчиваем карданчик рулевого вала. Он расположен в передней части, под ногами водителя. Фиксация: пружина, гайка на «13»;
  • снимаем контактные платы с рулевой колонки. Аккуратно, так как пластиковые защёлки подвержены деформации, лопаются при чрезмерном давлении;
  • отвинчиваем шестигранник на «6», фиксирующий корпус к рулевой колонке;
  • остаётся только вынуть вал с переключателями. Готово.

Далее проводим дефектовку, оцениваем общее состояние, степень повреждения, рациональность использования сердцевины «как есть». Восстановить работоспособность замка можно двумя способами: заменой контактной группы (6N0905865, 357905865) или установкой нового замка.

Очевидно, что в первом случае стоимость в несколько раз дешевле.

Конструкция замка зажигания: корпус, контактная плата, контактная группа, возвратная пружина, зубья, ключ.

Поэтапный ремонт

Первичная визуальная диагностика, оценка работоспособности, общая проверка функциональности, фиксация дефектов, трещин, повреждений.

Разблокировка – проводится в случае блокировки ключа внутри сердцевины и невозможности его проворота. Самостоятельно устранить данный тип поломки невозможно, так как требуется наличие специального оборудования в СТО для извлечения. Или рассмотреть вариант с полной заменой сердцевины замка зажигания Volkswagen Polo.

Демонтаж – способ ремонта используется в случае невозможности разблокировки в условиях СТО. В последующем будет замена сердцевина новой.

Полная замена замка зажигания – при наличии явных признаков неисправности, дефектов, трещин, повреждений.

Тестирование, как завершающий этап, проверка работоспособности, активации цепи на каждом из этапов проворота ключа.

Частичный ремонт замочной скважины возможен при условии отсутствия блокировки ключа внутри сердцевины, когда личинка не зажата возвратной пружиной. Во всех остальных вариантах только полная замена новым оборудованием. Намного проще установить новый замок, нежели разблокировать неисправный.

Характерные причины поломок

  • естественный износ вследствие длительной эксплуатации;
  • нарушение основных правил использования узла;
  • систематическое проникновение внутрь личинки сторонних предметов, мусора, влаги, пыли;
  • подгорание контактов контактной платы;
  • стороннее механическое повреждение, попытка взлома, удар, авария, столкновение;
  • утеря ключей от замка зажигания Volkswagen Polo. Дубликат можно изготовить при условии наличия в конструкции замка специальной шайбы с номером ключа.

Неисправность аккумуляторной батареи. Порой слабая АКБ является причиной «всех бед». Важно изначально проверить состояние, замерить плотность электролита, чтобы исключить её из возможных причин.

Признаки неисправности

Для проворота ключа требуется повышенное усилие. При переходе с первого на второй режимы слышен характерный щелчок внутри сердцевины. Для запуска двигателя Фольксваген Поло седан требуется многократно проворачивать ключ.

Стоимость

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Длительность эксплуатации

Средний срок эксплуатации составляет 100 000 км или пять лет, в зависимости от того, что наступит ранее. Временной интервал указан приблизительно, так как на длительность ресурса влияет множество факторов, таких как:

  • частота использования;
  • качество установки, изготовления;
  • соблюдение правил использования водителем;
  • наличие влаги, мусора.

Периодическое смазывание замочной скважины специальными оросителями, аэрозолями предотвратит преждевременный износ. Эксплуатируйте сердцевину умеренно.

Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.

  • Абсолютно легально (статья 12.2.4).
  • Скрывает от фото-видеофиксации.
  • Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
  • Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
  • Гарантия 2 года,

Заказать со скидкой

zapchasti.

expert

Замена замка зажигания Поло Седан

Выключатель (замок) зажигания с механическим запорным устройством, антенным блоком иммобилизатора, датчиком положения ключа и электрической контактной группой закреплен на корпусе рулевой колонки за рулевым колесом. Электрическая контактная группа выключателя и запорное устройство связаны друг с другом, работают синхронно и приводятся в действие ключом зажигания.

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием.

Иммобилайзер Поло Седан

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите подушку безопасности 3. Снимите рулевое колесо 4. Снимите нижнюю часть кожуха рулевой колонки

5. Отверткой отожмите фиксатор. 6. …и отсоедините колодку проводов антенного блока иммобилизатора Антенный блок иммобилизатора закреплен на цилиндре замка и не может быть заменен отдельно.

7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение II. Вставьте стальную проволоку в отверстие рядом с прорезью для ключа зажигания и попадите проволокой в отверстие стопорного рычага внутри замка, а затем, прилагая усилие в направлении, показанном стрелкой, разблокируйте проволокой стопорный рычаг..

Так выглядит стопорный рычаг в разблокированном положении (для наглядности показано на снятом цилиндре замка). 8. …и извлеките цилиндр из корпуса замка рулевой колонки. Запрещается приводить в действие замок рулевой колонки без цилиндра (личинки), иначе замок заблокируется и его придется заменить. Для установки цилиндра замка выполните следующие операции. 1.

    Вставьте ключ в цилиндр замка зажигания и поверните его в положение II. 2.    Разблокируйте проволокой стопорный рычаг цилиндра замка. 3.    Вставьте цилиндр в корпус замка рулевой колонки. 4.    Извлеките проволоку из цилиндра замка и проверьте надежность крепления цилиндра в корпусе замка рулевой колонки. 5.

    Подсоедините колодку жгута проводов к антенному блоку иммобилизатора.

6.    Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.

Вам потребуются: сверло, электродрель. Выключатель (замок) зажигания прикреплен к рулевой колонке с помощью металлической скобы, зафиксированной двумя болтами с самосрезающимися головками. 1.    Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2.    Снимите подушку безопасности 3.    Снимите рулевое колесо 4.    Снимите кожух рулевой колонки 5. Снимите подрулевые переключатели 7. Отожмите отверткой фиксатор колодки жгута проводов антенного блока иммобилизатора… 8. …и отсоедините колодку (для наглядности показано со снятым блоком подрулевых переключателей). 9. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика положения ключа в замке зажигания… 10. …и отсоедините колодку. 11. Подденьте отверткой и сдвиньте вниз стопор колодки жгута проводов контактной группы выключателя (замка) зажигания… 12. …и отсоедините колодку от контактной группы. 13. Высверлите головку болта верхнего. 14.    …и нижнего креплений выключателя (замка) зажигания и снимите выключатель. 15.    Установите выключатель (замок) зажигания и затяните новые болты крепления до отрыва головки.

16.    Установите все детали в порядке, обратном снятию.

www.polosdn.ru

Volkswagen Polo Sedan Победа над замком зажигания ! Ура товарищи ! — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Half German 2012 года на DRIVE2

Привет всем продолжаем тему вчерашнюю. А кого не было повторю, приехал в магазин поставил машину на сигналку не было меня минут 5 , заводить а нет она вообще не реагирует . Поворачивается ключ до стартера и будто что то не даёт ему завестись .Ну думаю всё пипец, приехали дотащили меня вообщем до гаража затолкали и домой .

Начал капать интернет и драйвовчани подкинули пару тем . С которыми я двинулся в гараж делать ласточку .

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Полный размер

Думаю не кому не стоит объяснять как снимать подушку и так все знают .

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Полный размер

Здесь уже всё снял отсоединил подушку проще всего .

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Полный размер

Переходим к кожуху с низу откручиваем болтик .

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Полный размер

Потом подымаем верхнюю часть кожуха и тянем в верх . У нас появляется доступ к двум болтам нижнего кожуха их откручиваем и снимаем .

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Полный размер

У нас дальше после снятия нижнего кожуха снимаем колодку замка зажигания .

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Полный размер

Получилось так .

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

  • Полный размер
  • Дальше что бы снять отковыриваем краску там будет два гужога .
  • Полный размер
  • их откручиваем и снимаем катушку тянем влево без усилий идёт как по рельсам .
  • Полный размер
  • А дальше я разобрал почистил промыл всё спиртом ))
  • Полный размер
  • это старая смазка .
  • Полный размер
  • Здесь после чистки
  • Полный размер
  • А дальше всё собираем в обратном порядке
  • УРА УРА УРА !

до после Видео не моё но для информации .

Дальше всё собираем в обратном порядке без фанатизма . Смазку использовал которая была в гараже.дальше прилагаю видео как было и как стало . На всё ушло часа 2 я не торопился . Но оно того стоило. .

www.drive2.ru

Клинит замок зажигания в режим стартера Volkswagen Polo — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Fantom KIT 2013 года на DRIVE2

Нда вот вам и Volkswagen. Машине 5 лет и 55 тыс пробега.Появилась неприятная хрень с замком зажигания. Несколько раз я не мог завести машину. Зажигание включается а ключ на стартер не идет. Явно срабатывает защита от дурака . Блокировка повторного включения стартера.

Надо исправлять. Пока не поздно.

И так необходимо снять кожух рулевой колонки. Как оказалось он не снимается без снятия руля. Хотя есть утверждения что снимается. Но я так и не понял как и дабы не чего не сломать решил снимать руль.

Самое сложно снять подушку. Но я разобрался и описал это отдельно тут www.drive2.ru/l/499810774147924007/

Дальше откручиваем винт . Я думал сразу наметить как стоял руль дабы он встал так же как и стоял. Но оказалось на нем есть метка которую надо совместить. Удобно.

Руль снимается легким движением. Аж был удивлен.

Дальше верхний кожух просто тянем вверх он на защелках и снимается очень легко. Сначала подымается, потом нужно его вытащить из задних защелок.

Для снятия нижнего кожуха надо открутить три винта один снизу и два сверху вот эти два сверху и не дают снять кожух пока руль стоит, так как что бы вытянуть его надо тянуть на себя.

нижний винт.

Дальше отцепляем разьем от контактной группы. Кстати она стоит 40 $ нехило.Для снятия разьема надо сначала потянуть за красный фиксатор потом надавить на черный.

  1. Ну а для снятия самой группы надо открутить два винта под красной краской.
  2. Тут группа уже снята и выкручивать их полностью не надо.
  3. Ну вот она контактная группа.
Читайте также:  Снятие и установка термостата ауди 80 б4

Теперь надо ее разобрать.Для этого надо подцепить сразу все фиксаторы. Ну если не хотите не чего сломать. А их дохрена.

Можно использовать тонкие пластинки с консервной банки.

Разбирать всю группу не надо дабы не чего не потерять советую делать все только над столом.

Нам нужна внутренняя нижняя часть. Вот виновник торжества.

Фиксатор из за которого и клинил замок. Не потеряйте его и под ним пружинку и так же шарик с пружинкой.

Видно дорожки по которой ходит фиксатор.

Его задача перещелкиватся с одной стороны на другую. Во время старта фиксатор идет по одной стороне минуя углубление но после поворота ключа на старт фиксатор переходит на другую сторону и уже попадает в углубление которое не дает ему вернуться. Пока вы не вернете ключ в исходное положение тем самым выключив зажигание. Фиксатор снова переходит на другую сторону .

Можно тупо выкинуть этот фиксатор. И у вас не будет проблем но возможно начнутся проблемы с другим. Ведь это защита от дурака а я как раз и являюсь этим дураком который вечно наровит включить стартер на заведенном авто. ))В общем я решил его оставить. Не увидев не чего криминального я просто перевернул фиксатор. Почистил все и смазал.

Собрал все на место замок работает четко. Посмотрим как дальше будет. Если хоть раз клинанет то разберу снова и выкину его.

Собираем все в обратном порядке. Переде тем как вставить Контактную группу не забудьте вставить ключ. Так как надо совместить замок с группой.

Ну типа все .

www.drive2.ru

Фольксваген: грамотный ремонт или замена замка зажигания Поло Седан и личинки замка

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Неполадки в работе устройства приводят к нарушениям, проблемам во время запуска, иногда старт становится невозможным. Здесь мы проводим диагностику системы, выявляем дефект, при необходимости меняем замок зажигания или отдельные неисправные элементы.

Замена замка зажигания Поло Седан: основные и дополнительные услуги на СТО

Необходимость замены замка зажигания может возникнуть в разных ситуациях, в том числе при износе устройства. Главная проблема заключается в том, что не всегда легко доставить машину на СТО. Поэтому мы рекомендуем обращаться в сервис сразу, когда возникают первые проблемы и трудности с поворотом ключа.

Важно: Крайне нежелательно вмешиваться в конструкцию узла самостоятельно. Здесь требуется специальный инструмент, опыт проведения подобных манипуляций, соблюдение технологии ремонта. В противном случае образуются внешние повреждения, возникают нарушения в работе сопутствующих систем потребуется полная замена замка зажигания Поло Седан.

Ремонт замка зажигания Фольксваген Поло поэтапно

  1. Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седанДиагностика – предполагает осмотр устройства, оценку работоспособности, проверку функциональности составляющих, выявление первопричины неисправности.
  2. Разблокировка – проводится в экстренных ситуациях, когда поворот ключа невозможен. Подобная процедура должна выполняться опытными мастерами, поскольку нужно учитывать особенности конструкции замка на модели Поло седан, требуется и спецоборудование, которое есть в нашем сервисе.
  3. Демонтаж – необходим, когда разблокировка невозможна, требуется ремонт, замена неисправных элементов. На этом этапе возможна замена личинки, а также контактной группы, обеспечивающей подачу сигнала от замка зажигания.
  4. Замена устройства – проводится в случае полной неисправности, при серьезных повреждениях или когда требуется срочное восстановление.
  5. Тестирование – выполняется как после замены узла в сборе, так и при устранении неисправностей. Мастер обязательно проверяет качество работы автомобиля.

Замок зажигания предусмотрен для максимальной защиты машины от неправомерных действий злоумышленников. Следовательно, беспрепятственный демонтаж конструкции возможен, только когда ключ нормально поворачивается. При неисправностях процесс поворота значительно усложняется. Для устранения дефекта осуществляется ремонт замка зажигания Фольксваген Поло с применением индивидуального подхода, что обеспечивается в нашем сервисе.

Причины неисправности, признаки, указывающие на необходимость диагностики

Своевременное обращение в сервис позволяет избежать серьезной поломки замка, а бережная эксплуатация сохраняет первоначальный ресурс личинки, ведь она наиболее подвержена износу, чаще требует замены. Основные причины появления неполадок:

  • Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седанНекорректная эксплуатация, подразумевающая оказание чрезмерного усилия, часто приводит к тому, что ключ ломается в замке;
  • В личинку проникают посторонние частицы, поворот ключа становится практически невозможным;
  • Проблемы с контактной группой – подгорание контактов приводит к тому, что при повороте ключа запуск стартера не происходит;
  • Взлом – означает попытку угона, сопровождается воздействием механических предметов;
  • Потеря ключей и дубликатов – происходит довольно часто, требует полной замены системы (изготовление нового дубликата возможно, когда в конструкции зажигания предусматривается специальная шайба с номером ключа);
  • Износ конструкции – случается при длительной эксплуатации или в результате установки конструкции, выполненной из низкокачественных материалов (износ означает истирание внутренних составляющих, из-за чего смещение штифтов оказывается невозможным).

Главные признаки, указывающие на развитие дефекта:

  • Усложняется вход и выход ключа, необходимо прилагать дополнительные усилия;
  • Становится сложнее поворачивать ключ в зажигании.

Внимание: Также мы хотим обратить внимание на состояние аккумуляторной батареи. Если она неисправна, не держит заряд, нормальное питание замка не происходит, что сопровождается характерными перебоями.

Сколько стоит замена замка зажигания Фольксваген Поло Седан?

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

  • Тип повреждения – если отмечается неисправность личинки, контактной группы, повреждение ключа, восстановление не займет много времени, стоимость окажется невысокой;
  • Полная замена комплекта в сборе – проводится быстрее всего, но выделяется высокая стоимость запчасти для Поло седан, что определяет и цену;
  • Расходники – неоригинальные комплектующие более подвержены износу, истиранию (при более доступной стоимости обращение в сервис требуется чаще);

Важно: Выбор сервисного центра также определяет стоимость, одновременно и подход к решению поставленных задач, итоговый результат. Только профессиональная СТО располагает необходимым оборудованием для выполнения комплексного ремонта. А в нашем сервисном центре имеется и команда профессиональных мастеров, которые выполняют работы в максимально сжатые сроки.

Гарантия качества в нашем сервисе

Мы обеспечиваем профессиональный подход к проведению ремонтных работ, устраняя все возможные дефекты. Полная замена зажигания рекомендована лишь в крайнем случае. Во время восстановления мы соблюдаем все тонкости технологического процесса, учитываем наличие защиты от выпадения ключа, другие конструктивные особенности системы.

А использование сертифицированного оборудования, техник восстановления, подбор лучших комплектующих определяет не только конечный результат. Благодаря этому мы с уверенностью можем дать гарантию на все проведенные манипуляции.

Восстановление чип ключа VW POLO (Фольксваген Поло). История одного ремонта

Консультации для клиентов по чипам для автозапуска, прописке автомобильных ключей, ремонту автомобильных 

замков и остальным вопросам по тел

8 (903) 602-64-06Сразу хочу предупредить, что цель написания данной статьи — просветительская, а не желание очернить конкурентов, и рассказать какие они плохие и криворукие, а мы хорошие и супер мастера. Постараемся максимально не предвзято рассказать и подсказать, как правильно действовать в ситуации, когда потеряны все ключи от машины. В качестве примера возьмем историю нашего недавнего заказа по восстановлению чип ключа для автомобиля фольксваген поло. Итак, дано: VW Polo, 2005 г.в. Владелец потерял все ключи зажигания. Какие были его дальнейшие действия? давайте посчитаем шаги:

  1. Вызов мастера по вскрытию автомобиля. Открыли дверь автомобиля.
  2. Вызов эвакуатора. Машину притащили в один из автосервисов на стоянку.
  3. В автосервисе отключили сигнализацию, сняли замок зажигания и отправили в одну из ключных мастерских — восстановить ключ зажигания VW.
  4. В ключной мастерской якобы восстановили ключ зажигания Polo без чипа. (далее расскажем почему «якобы»)
  5. В автосервисе поставили замок зажигания на место. Машина на стоянке в ожидании дальнейших действий.
  6. Вызвали мастера, чтобы восстановить чип  для запуска двигателя.

Но мастер чип ключ для фольксваген поло прописать не смог. Так сколько же разных фирм или людей поучаствовало в этом незавершенном процессе восстановления чип ключа? Мастер по вскрытию замков, эвакуатор, автосервис, автостоянка, ключная мастерская, мастер по прописке чипов — 6 человек!!! И всем надо заплатить! Сколько надо было совершить звонков чтобы организовать столько людей. Но самое плохое в такой работе по частям то, каждый делает только часть работы, а за общий результат восстановления чип ключа и спросить не с кого! Как говорят в таких случаях: не найдешь крайнего… В итоге, когда бедный автомобиль попал в работу к нам, выяснилось, что якобы восстановленный ключ зажигания от машины, поворачивается только в замке зажигания. Это очень плохой признак, ведь именно его снимали с машины и возили в ключную мастерскую. Увидев какой там восстановили ключ, сразу стало всё ясно и понятен уровень тамошних мастеров.Чтобы не быть голословным, предлагаю посмотреть на фотографию этого ключа. Можно кликнуть на фото, чтобы посмотреть в большом размере. Думаю, что даже ничего не соображающему в ключах человеку станет понятно качественно сделан ключ или нет:

  • Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан
  • Для восстановления ключа зажигания VW Polo, нам пришлось снять замок зажигания и полностью его перебрать, чтобы выяснить причину.
  • Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Вот фото разобранной личинки замка зажигания фольксваген поло:

Установили причину того, почему тот ключ не работает в других замках этого автомобиля. Устранив проблему, изготовили новый, правильный ключ зажигания, такой, какой он и должен быть. В своей работе по восстановлению чип ключей мы используем импортное оборудование и станки с ЧПУ, что позволяет добиться погрешности в точности изготовления ключа не более, чем сотые доли миллиметра.

Вот такой ключ сделали мы, просьба сравнить с тем ключом на фото выше и самостоятельно оценить качество.

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан 

Далее были сняты необходимые электронные блоки с автомобиля, в том числе приборная панель:

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Запрограммировали чипы иммобилайзера взамен утерянных ключей. Теперь, если потерянные ключи если и найдутся, то завести двигатель ими уже не получится.

 После окончательной сборки и установки на автомобиль снятых блоков, проверка показала, что ключи идеально работают во всех замках авто, в том числе двери и багажника, и машина естественно без проблем заводится нашими восстановленными ключами.

Ну вот, и настало время самого главного совета, что делать, если потеряны все ключи зажигания: обращайтесь в фирму, которая сможет выполнить все необходимые работы от начала и до конца.

И только эта фирма будет ответственна за всю работу целиком, не кивая ни на кого. Если Вы находитесь в Нижегородской области, то за восстановлением автомобильных чип ключей, можете обращаться, например в нашу фирму по телефонам в контактах.

Удачи на дорогах! 

Внимание! В некоторых случаях можно отключить иммобилайзер VW AUDI. Прочитать что такое эмулятор иммобилайзера VAG , как его подключить и где купить по ссылке ==>>

Читайте также:  Замена сальника распредвала на рено логан 2

Смотреть видео о том как подключается и работает эмулятор иммобилайзера VW по ссылке ==>> Консультации по восстановлению ключей для наших потенциальных клиентов по тел. 8(903) 602-64-06

Установка автосигнализации на VW Polo — Точки подключения, расположение и цвета проводов

  • Автор 1serg1
  • Замок зажигания: +12 — красный Зажигание 1 — черныйЗажигание 2 — черный/красныйАСС — черный/зелёный Стартер — красный/чёрный
  • Повороты (+) — чёрный/белый и чёрный/зелёный, разъем XS6 BCM
  • Двери (-) — в XS4водительская — коричневый/жёлтый — пин 6передняя пассажирская — коричневый/белый — пин 4задняя левая — чёрный/серый — пин 13
  • задняя правая — чёрный/зелёный — пин 3
  1. Багажник — коричневый/синий — XS5 пин 3
  2. Капот — чёрный/зелёный — XS6 пин 13
  3. Центральный замок (-) — жгут из двери водителябелый/синий — открывание через 200 Ом, закрывание — минус
  4. Тахо (~) — оранжевый/синий форсунка №3
  5. Ручник — тёмный синий/чёрный в зелёном разъеме щитка приборов.

Провода в штатный переход вместе с трубкой заднего омывателя. Сирену закрепить можно там же на выходе перехода, много штатных шпилек.

При установке выявился неработающий концевик водительской двери. Установили прямо в дверь свой «резиновый» чуть ниже замка. Можно конечно отремонтировать штатный, но так, нам кажется, проще и надежнее.

Выявилась подробность: хотя концевики и по минусу, развязывать обязательно двумя диодами, иначе минусит от блока BCM.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2006 АКПП

  • Автор RA9UBD
  • Замок зажигания: +12В – красный/желтый АСС – чёрный/зелёный IGN1 – чёрный IGN2 – черный /красный ST1 – красный/черный ST2 – красный/черный (тонкий)
  • Разъём XS4: Передняя левая – коричневый/жёлтый Задняя левая – чёрный/серый Передняя правая – коричневый/белый Задняя правая – чёрный/зелёный
  • Разъём XS5: Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёный
  • Тормоз – черный/красный, жгут в левом пороге
  • Центральный замок: коричневый/зелёный из двери водителя
  • Масса – открыть, 750 Ом на массу – закрыть
12 красный в блоке реле
асс кр/чёр в блоке реле
блокировка реле в блоке реле с маркировкой 643, можно и другое, там и бензаносос и стартер
откр баг-к фиол/бел (-)
баг-к зел/син (-)
двери кор/чёр (-) на стойке вод-ля
цз зел/ж (-) из вод-ой двери, откр через 250 Ом
комфорт на провод цз подать минус с задержкой, а через сопротивление — и открытие
повороты при таком способе подключения цз при постановке и снятии будет работать аварийка

Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2010, АКПП

Силовые цепи для автозапуска на замке зажигания: +12 — красный зажигание — чёрный зажигание 2 — чёрный/красный стартер — красный/чёрный

Импульсы — серые с полосой на форсунках (левые провода по ходу движения). Starline A91 прекрасно видит.

  1. Габариты — серый/красный и серый/чёрный на переключателе габаритов
  2. Тормоз (+) — .чёрный/красный в левом пороге
  3. Концевик багажника (-) — коричневый/синий в левом пороге, диод в разрыв
  4. Концевик дверей (-) — коричневый/чёрный, стойка водителя, задержка 30 секунд, диод в разрыв
  5. Центральный замок: открыть — масса на коричневый/зелёный из двери водителя
  6. закрыть — масса через 1 кОм на тот же провод (коричневый/зелёный из двери водителя)

Для обхода иммобилайзера использовал модуль обхода Starline BP-03. Вариант с разрывом одного из проводов от штатной антенны иммобилайзера на замке зажигания.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2001 6N2

  • Автор Георгий
  • Замок зажигания:+12 – розовыйЗажигание 1 – черныйАСС – черный/желтыйСтартер – красный/чёрный
  • Жгут за обшивкой у левой ноги водителя:Отпирание цз – белый/зеленыйЗапирание цз – белый/желтый (импульс «комфорт» для доводки стекол)Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёныйДвери – коричневый/белыйБагажник – зеленый/белый
  • Импульс – синий разъем приборки, зеленый провод
  • Обходчик иммобилайзера – в разрыв одного из проводов от штатной антенны на замке зажигания.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012

Автор Александр

Жгут замка зажигания +12 — красный Зажигание 1 — черный Зажигание 2 — черный/красный толще Асс — черный/красный тоньше Стартер — красный/черный

Центральный замок (-). Зелёный/желтый — из водительской двери. Это штатка (180, 250 Ом). При этом багажник не будет открываться (желтый/серый). Если нужно, чтобы в охране открывался багажник (желтый/серый), то подцепляйтесь к кнопке — коричневый/зеленый (также жгут из двери) через 1-1.3 кОм. Тогда штатка включаться не будет.

Двери (-) в черном разъеме на блоке:водителя — коричневый/желтый передняя правая — коричневый/красныйзадняя левая — коричневый/серый

задняя правая — коричневый/белый.

Багажник (-) Зелёный/синий. Я беру в левом пороге. Возможно, он есть в разъеме, где двери.

Открывашка багажника (-) Желтый/серый из водительской двери

Ручник (-) Коричневый/черный. Диод в разрыв. Щиток приборов

Бензонасос (+) Синий/белый, в правом пороге

Контроль двигателя Форсунки можно взять под капотом в вертикальном жгуте, который идет на контроллер.

Автор RA9UBD
Цепь Цвет Полярность Расположение
Как разобрать кожух рулевой колонки смотрите на  фото 1 и 2 ниже
IGN_1 Чёрный Положительная Замок зажигания
IGN_2 Чёрный/красный
ACC Чёрный/красный тонкий
Starter Красный/чёрный
Если сигнализация ставиться без автозапуска, то что бы не разбирать кожух рулевой колонки, 12В и IGN можно взять здесь:
+ 12V Красный/жёлтый Положительная Блок предохранителей
Бензонасос Белый/красный
IGN_1 Чёрный толстый Переключатель габаритов, фар
Концевик двери водителя Коричневый/жёлтый Отрицательная Жгут из двери водителя
Центральный замок Зелёный/жёлтый Закрывание – масса 0,8 сек.Открывание – масса 0,8 сек через сопротивление 180 Ом
Открытие багажника Зелёный/серый
Открытие багажника, слаботочный минусовой вход. Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника.
Концевик багажника Зелёный/синий Отрицательная Жгут в левом пороге
Педаль тормоза Белый толстый Отрицательная (Срабатывает только при включенном зажигании)
Концевик двери задняя левая Коричневый/серый Отрицательная
Концевик двери передняя правая Коричневый/красный Жгут из правой передней двери
Концевик двери задняя правая Коричневый/белый Жгут в правом пороге
Общие концевики дверей Оранжевый/чёрный Жгут в левой передней стойке. (В таком варианте подключения есть недостаток: загорается плафон, при открытии ЦЗ, поэтому автоматическая постановка на охрану через 30 сек, если дверь не открыли, работать не будет)
Ручник Коричневый/чёрный Жгут на панель приборов
Тахо Форсунка
Нижняя крышка под рулевой колонкой, не снимается, она приклеена! Доступа к жгутам блока предохранителей нет, так же очень затруднён доступ к жгутам блока BCM. Хотя там есть все сигналы, которые приходиться собирать по всей машине. В общем, салон у этого пепелаца – г-но… Ничего не разбирается.
Провода под капот по нормальному пропустить не удалось. Штатный жгут, который заходит под капот, не понятно каким образом выходит под капотом, в общем, проволочкой-сталькой найти место, где пропустить провода, не смог. Но на эту машину, до меня, другие товарищи устанавливали Вебасту, и провод до пульта, они протянули, тупо, вообще не заморачиваясь, просверлив отверстие в металле, ниже педали сцепления. В общем, я там свои провода и пропустил, благо отверстие по диаметру с запасом было.

Как снять кожух рулевой колонки: (взято с форума www.polosedan.ru)

Также хочу поделиться опытом снятия кожуха рулевого вала. Мне удалось снять его, не снимая руль и ничего не ломая.

Руль нужно повернуть налево, примерно на 100 градусов, и кусачками срезать часть пластика. На первом фото он уже срезан (в красном кружочке), на втором фото тот же участок под другим ракурсом. Если обратить внимание, на противоположной стороне кожуха торчит зубец (в зеленом кружочке) со следами кусачек. Это я и его пытался срезать, но потом понял, что можно и без этого.

Короче, срезав этот зубец с левой стороны, следует сильно тянуть кожух за левый край влево и на себя. Сняв левый край, правый снимается проще. А чтобы потом все это установить обратно на место и легко снималось в будущем, срезал ушко левого крепления по красной линии (фото 2).

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седанЗамена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Автор RA9UBD
Цепь Цвет Полярность Расположение
IGN_1 Чёрный Положительная Замок зажигания
IGN_2 Чёрный/красный тонкий
ACC Чёрный/красный
Стартер Красный/чёрный
+ 12V Красный
Концевик двери водителя Коричневый/жёлтый Отрицательная Жгут из двери водителя
Центральный замок Коричневый/зелёный отпирание – массазапирание – масса через сопротивление 820 ом
Открытие багажника Жёлтый/серый слаботочный минусовой вход.Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника
Концевик багажника Зелёный/синий Жгут, левый порог
Повороты Чёрный/зелёный Чёрный/белый Положительная
Концевик двери задняя левая  Коричневый/серый Отрицательная
Концевик двери передняя правая Коричневый/красный Жгут из правой передней двери
Концевик двери задняя правая Коричневый/белый Жгут правый порог
Бензонасос Синий/белый толстый Положительная
Ручник Коричневый/чёрный Отрицательная Жгут на панель приборов (на ручник поставить диод)
Тахо Сигналы с катушек объединить через диоды, будет чистый тахо. Сигнальный провод на катушках, самый тонкий
Обходчик иммо Saturn AU-50. Рамка на замке не подходит. Её следует заменить самодельной. Намотать вокруг личинки замка 15 витков эмалированного провода диаметром  0,3-0,5 мм. Зафиксировать небольшим количеством термоклея, и сверху мотануть чёрной изолентой в один слой.
Отверстие для проводов под капот есть за бардачком. Доступ к нему из под коврика под ногами пассажира, вверху на стенке между салоном и подкапотным пространством.

Замена цилиндра замка зажигания и блока иммобилизатора на Фольксваген Поло седан

Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2014

  1. Замок зажигания: + 12В — красный зажигание — чёрный зажигание 2 — чёрный/красный потоньше асс — чёрный/красный толше (не подключать) стартер — красный/чёрный
  2. Импульс — жёлтый в жгуте к контроллеру под капотом
  3. Габариты (+) — серый/синий на переключателе
  4. Левый порог: Тормоз (+) — белый тонкий Концевик багажника (-) — зелёный/синий
  5. Открытие багажника (-) — жёлтый/серый из двери водителя
  6. Центральный замок: запирание («-» через 1000 Ом) — коричневый/зелёный из двери водителя отпирание (чистый «-«) — тот же коричневый/зелёный провод из двери водителя

Концевик дверей (плафон, «-«, задержка 30 секунд) — коричневый/чёрный в стойке водителя, диод в разрыв. Если не подключать АСС и подключиться к коричневому/зелёному проводу для управления центрального замка, то плафон после отработки автозапуска не включается.

Обход иммобилайзера — модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03, в разрыв одного из проводов штатной антенны иммобилайзера.

4. Процедуры, выполняемые в режиме обучения, Функция разблокировки иммобилайзера, Замена

  • ПРОЦЕДУРЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В РЕЖИМЕ ОБУЧЕНИЯ
  • 1. Процедура «обучения» ключей
  • После замены неисправного блока PCM (ЭБУД) или при добавлении ключей необходимо выполнить процедуру обучения.

Процедура начинается с запроса блоком PCM (ЭБУД) особых данных автомобиля (ПИН-код: 6 цифр). «Чистый блок» PCM (ЭБУД) хранит особые данные автомобиля, можно начинать процедуру обучения кодов ключей.

Читайте также:  Замена педали тормоза фольксваген поло седан

Запрограммированный блок PCM (ЭБУД) сравнивает введенные особые данные автомобиля с сохраненными данными. Если данные совпадают, можно начинать процедуру обучения.

Если блок PCM (ЭБУД) 3 раза получает неверные особые данные автомобиля, запрос на обучение кодов ключей блокируется на 1 час. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

Процедура обучения кодов ключей выполняется при включенном зажигании с помощью ключа и дополнительных команд тестера. PCM (ЭБУД) сохраняет соответствующие данные в ЭСППЗУ и передатчике. PCM (ЭБУД) выполняет аутентификацию, необходимую для подтверждения процедуры обучения. Успешное обучение подтверждается сообщением, отправленным тестеру.

Если код ключа уже сохранен в PCM (ЭБУД) после предыдущего обучения, аутентификация принимается и данные ЭСППЗУ обновляются. Содержимое передатчика не меняется (это невозможно для запрограммированного передатчика).

Блок PCM (ЭБУД) распознает попытку повторного обучения кода ключа, который уже был запрограммирован в ходе такого же цикла обучения. Ключ игнорируется и тестеру отсылается соответствующее сообщение.

Блок PCM (ЭБУД) игнорирует неверные ключи, которые подвергаются процедуре обучения. На сканер отправляется соответствующее сообщение. Ключ может быть неверным из-за сбоев транспондера и по другим причинам, которые возникают из-за неправильного программирования. Если блок PCM (ЭБУД) регистрирует различия аутентификации транспондера и PCM (ЭБУД), ключ считается неверным.

  1. Максимальное количество сохраняемых кодов ключей составляет 8.
  2. Если при обслуживании иммобилайзера возникает ошибка, статус PCM (ЭБУД) не меняется и сохраняется соответствующий код неисправности.
  3. Если статус PCM (ЭБУД) и ключа не подходят для обучения, процедура обучения останавливается и в PCM (ЭБУД) сохраняется соответствующий код неисправности.

При обучении первого кода ключа происходит регистрация SMARTRA.

  • (1) Статус запрограммированного блока PCM (ЭБУД).
  1. (2) Статус «чистого» блока PCM (ЭБУД).
  2. После замены блока PCM (ЭБУ) на новый GDS в режиме обучения кодов ключей указывает, что блок PCM (ЭБУ) «чистый».
  3. Статус «ЧИСТЫЙ» обозначает, что PCM (ЭБУД) не имеет ПИН-кода.
  4. 2. Процедура «обучения» паролю пользователя

Процедура «обучения» паролю пользователя для разблокировки иммобилайзера производится на сервисной станции. Владелец автомобиля Hyundai Solaris может выбрать 4-значное число.

Обучение паролям пользователя допустимо только с запрограммированным блоком PCM (ЭБУД). Перед обучением PCM (ЭБУД) паролям пользователя пароль остается пустым, поэтому режим Limp Home Mode недоступен.

Процедура обучения начинается, когда зажигание включено с помощью действительного (запрограммированного) ключа и тестер посылает пароль пользователя. После успешного обучения статус пароля пользователя меняется с «чистого» на запрограммированный.

Запрограммированный пароль пользователя можно изменить.

Это можно сделать, когда пароля пользователя запрограммирован и тестер посылает запрос на предоставление доступа с помощью старого пароля или особых данных автомобиля.

После предоставления доступа PCM (ЭБУД) запрашивает новый пароль пользователя. Статус остается «запрограммированным», а для следующего использования режима Limp Home Mode будет действителен новый пароль.

Если блок PCM (ЭБУД) 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особые данные автомобиля, блок PCM (ЭБУД) игнорирует запросы на изменение пароля в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

  • (1) «Обучение» паролю пользователя
  • ※ В случае ввода неправильного пароля через 10 с повторите процедуру, начиная с шага 1.
  • (2) Изменение пароля пользователя
  • ФУНКЦИЯ РАЗБЛОКИРОВКИ ИММОБИЛАЙЗЕРА
  • 1. РАЗБЛОКИРОВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА ПРИ ПОМОЩИ ТЕСТЕРА

Если блок PCM (ЭБУД) регистрирует сбой SMARTRA или передатчика, он позволяет использовать режим Limp Home Mode иммобилайзера. Данный режим можно использовать, только если в блок PCM (ЭБУД) заранее был записан пароль пользователя (4 цифры). Данный пароль может выбрать владелец автомобиля. Пароль программируется в сервисном центре.

Пароль пользователя можно записать в блок PCM (ЭБУД) с помощью специального меню тестера.

Блок PCM (ЭБУД) будет разблокирован на определенное время (30 секунд), только если статус блока – «запрограммирован», статус пароля – «запрограммирован» и введен правильный пароль. Двигатель может быть запущен только в этот период. Когда время истекло, запуск двигателя невозможен.

Если введен неверный пароль пользователя, блок PCM (ЭБУД) игнорирует запрос на режим Limp Home Mode в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

  1. 2. РАЗБЛОКИРОВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА ПРИ ПОМОЩИ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ

Режим Limp Home Mode можно включить также с помощью ключа зажигания. Пароль пользователя можно ввести в блок PCM (ЭБУД) с помощью особой последовательности включения/выключения зажигания.

Блок PCM (ЭБУД) будет разблокирован на определенное время (30 секунд), только если статус блока – «запрограммирован», статус пароля – «запрограммирован» и введен правильный пароль.

Двигатель может быть запущен только в этот период. Когда время истекло, пуск двигателя невозможен. После ввода нового пароля таймер (30 с) будет запущен заново.

После выключения зажигания блок PCM (ЭБУД) блокируется, если таймер прекратил работу за 8 секунд до этого. Для следующего запуска двигателя потребуется повторный ввод пароля.

  • ЗАМЕНА
  • НЕИСПРАВНОСТИ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ:
Проблема Комплект деталей Требуется ли GDS?
Потеряны все ключи Ключ с пустой памятью (4) ДА
Рамочная антенна не работает Узел кольцевой антенны
ЭБУД не работает PCM (ЭБУД) ДА
Не работает замок зажигания Замок зажигания и блок рамочной антенны ДА
Данные конкретного автомобиля не определены Ключ, PCM (ЭБУД) ДА
Не работает блок SMARTRA Блок SMARTRA ДА

Замена ЭБУД и SMARTRA

Если ЭБУД не исправен, блок необходимо заменить на «чистый» или нейтральный ЭБУД. В ЭБУД должны быть запрограммированы все ключи. Ключи, не запрограммированные в ЭБУД, являются недействительными (см. процедуру обучения кодов ключей). Особые данные автомобиля не должны меняться, так как передатчик программируется только один раз.

Если неисправен блок SMARTRA, потребуется программирование нового блока. При замене блока SMARTRA необходимо произвести программирование нового блока.

  1. 1. Что необходимо помнить перед заменой (PCM (ЭБУД))
  2. 2. Что необходимо помнить при выполнении замены (ключи и дополнительная регистрация)

1. Если зарегистрирован только один ключ и необходимо зарегистрировать еще один, то для выполнения этой операции потребуется перерегистрация ключа, зарегистрированного ранее.

2. Если ключ №1 является зарегистрированным, а главный ключ №2 является незарегистрированным, переведите незарегистрированный ключ №1 в положение включения зажигания или запуска двигателя и извлеките его из замка зажигания. Двигатель может быть запущен при помощи незарегистрированного ключа №2.

  • (Обратите внимание, ключ №2 должен быть использован в течение 10 с после извлечения ключа №1)

3. Если ключ №1 является зарегистрированным, а ключ №2 является незарегистрированным, переведите незарегистрированный главный ключ №2 в положение включения зажигания или запуска двигателя.

  1. Запуск двигателя невозможен даже при использовании зарегистрированного ключа №1.

4. При проверке иммобилайзера следуйте указаниям, приведенным в пунктах 1, 2 и 3.

  • Постоянно помните о 10-секундной зоне.

5. Если неправильное сочетание ПИН-кода и пароля было введено три раза подряд, система будет заблокирована на один час.

6. Следите за тем, чтобы не перекрывать зону действия антенны приемоответчика.

7. При перекрытии сигналов нескольких приемопередатчиков во время регистрации ключа или запуска двигателя могут возникнуть сбои в работе системы.

  1. Нейтрализация ЭБУД
  2. С помощью тестера статус блока PCM (ЭБУД) можно изменить на «нейтральный».

После того как ключ вставлен в замок зажигания и зажигание включено, блок PCM (ЭБУД) запрашивает от тестера особые данные автомобиля. После выбора меню «Neutral Mode» (нейтральный режим) тестер посылает сообщения блоку. После успешного получения данных статус блока PCM (ЭБУД) становится «нейтральным».

ЭБУД остается заблокированным. Блок PCM (ЭБУД) не допускает использование режима Limp Home Mode, а также функции двойного включения зажигания.

Процедура обучения выполняется после процедуры, описанной для «чистого» блока PCM (ЭБУД). Особые данные автомобиля не должны меняться, так как передатчик программируется только один раз. Если необходимо изменить особые данные, требуются новые ключи с незапрограммированными передатчиками.

Данная функция используется для нейтрализации блока PCM (ЭБУД) и ключей. Если ключ утерян, необходимо нейтрализовать блок PCM (ЭБУД), затем выполнить процедуру обучения.

(См. процедуру изменения сканером статуса блока PCM (ЭБУД) на «нейтральный» с помощью ключа и ПИН-кода.

Если блок SMARTRA 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особые данные автомобиля, блок SMARTRA игнорирует запрос на установку нейтрального режима в течение 1 часа.

Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

  • • Условия выполнения нейтрализации
  • — Если статус блока PCM (ЭБУД) – «запрограммирован», вне зависимости от статуса пароля.
  • — Введите правильный ПИН-код при помощи сканера.
  • — Под нейтрализацией подразумевается:
  • : удаление шестизначного ПИН-кода и четырехзначного пароля пользователя.
  • : блокирование ECM (разрешено только обучение ключей)
  • • Значение нейтрализации
  • — Удаление ПИН-кода (6 цифр) и пароля пользователя (4 цифры)
  • — Блокировка системы EMS (за исключением процедуры обучения)
  • Нейтрализация SMARTRA
  • Статус системы EMS можно изменить на «нейтральный» с помощью тестера.

Ключ зажигания (вне зависимости от cтатуса ключа) вставляется в замок и включается зажигание. Если от GST получен правильный пароль автомобиля, блок SMARTRA может быть нейтрализован. Нейтрализация SMARTRA возможна, если DPN совпадает со значением, полученным от GST.

Если статус SMARTRA изменен на «нейтральный», система EMS остается заблокированной. Запуск двигателя не возможен с помощью двойного включения зажигания.

Если изменен пароль автомобиля, необходимо использовать новый «чистый» передатчик. «Чистый» ключ может быть использован после того, как в память передатчика будет записан пароль автомобиля.

Если блок SMARTRA 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особые данные автомобиля, блок SMARTRA игнорирует запрос на установку нейтрального режима в течение 1 часа.

Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

  1. • Условия установки нейтрального режима
  2. — Статус SMARTRA – «запрограммирован»
  3. — С помощью тестера введен правильный ПИН-код
  4. • Под нейтрализацией подразумевается:
  5. — Удаление пароля автомобиля (кода DPN) и кода SEK
  6. — Разрешение на ввод нового кода DPN
Ссылка на основную публикацию