Замена сцепления на рено логан 2

• Данном фотоотчете подробно показано как своими руками произвести полную замену сцепления на автомобиле Рено Логан.
• Стоит знать, что данная процедура ремонта, как это говорится, довольно геморройная, поэтому необходимо запастись терпением, а также во время этапа снятия коробки передач обратится за помощью, например к соседу, поскольку весит она очень даже солидно.
• Вся процедура выполнима своими руками, при условии что опыт в подобной работе уже имеется, а также при наличии всех необходимых инструментов. Их список включает следующее:

• набор головок, из них понадобятся на 8, 10, 13, 15, 19, а также 32 если возникнет необходимость в снятии полуосей. Ко всему этому добавить удлинители и «карданчик»;
• набор накидных ключей — на 10, 13 и 15;
• набор шестигранников и «звёздочек»;
• набор отверток — необходимы пара плоских, одна побольше, другая поменьше;
• зубило;
• молоток;
• проникающая смазка типа WD-40;
• графитовая смазка;
• тормозная жидкость (при снятии коробки передач, обычно, вытечет практически полный бачок);
• домкрат;

1

Открываем капот. Снимаем клему с аккумулятора. Далее при наличии защиты необходимо снять её.

4

5

Тоже самое и снизу, чтобы не мешала, на этапе снятия подрамника.

7

Отворачиваем нижнюю гайку, верхний болт крепления штанги и убираем ее по дальше.

8

Отворачиваем болт крепления шаровой и вынимаем его.

9

Следующий на очереди болты крепления сайлентблоков рычага к подрамнику.

11

Они разные по длине, не спутайте.

12

Далее нужно развести ухи использовали молоток.

13

Рычаг снялся. Тоже самое с другой стороны.

14

Далее переходим моторный отсек. Снимаем воздуховоды и аккумулятор, высоко вольтные провода.

15

На корпусе воздушного фильтра удаляем саморезы и защёлки.

16

17

Далее отвинчиваем 4-ре болта.

20

Отсоединяем шланг от корпуса фильтра.

21

Придерживая дроссель, убираем корпус.

22

Снимаем трубки с клапанной крышки, извлекаем тросик газа.

26

Поддевая отверткой отсоединяем тягу привода ДЗ.

29

Эту дыру нужно чем то закрыть.

31

Помечаем взаимное расположение тяги и рычага управления КПП. Ослабляем болт хомута тяги и сдергиваем тягу с рычага.

34

37

Отсоединяем трос привода сцепления.

42

Далее отвинчиваем два болта крепления массы к КПП.

44

Возращаемся в яму и отсоединяю колодку выключателя ЗХ.

46

Отключаем гофру от держателя на КПП.

48

Разъединяем колодку датчика концентрации кислорода и повернув его снимаем с держалки на КПП.

50

Тоже самое, вынимаем продульку этого датчика из другого фиксатора.

51

Далее в моторном отсеке, в глубине среди проводов виднеется датчик ВМТ прикрученный на 2 болта, нужно открутить.

53

Переходим к левому переднему колесу и откручиваем тормозной суппорт.

54

Откручиваем гайку с рулевого наконечника и отсоединяем его от поворотного кулака.

56

Откручиваем 2 болта крепления стойки к кулаку и аккуратненько опускаем полуось на подрамник.

57

Откручиваем 3 болта крепления пыльника ШРУСа к КПП и аккуратненько выводим полуось из КПП и убираем ее в строну чтоб не мешалась.

59

С соседним колесом проделываем те же операции, за исключением полуоси, она не крепится к коробке, а просто вытаскивается.

62

Переходим к стартеру. Откручиваем медные большую и маленькую гайки крепления контактов.

64

На этом же фото под стартером, но выше места соединения полуоси с КПП видна гайка крепления корпуса КПП к двигателю, ее тоже можно сразу открутить.

65

Ползем на верх и откручиваем 3 болта крепления стартера к КПП, 2 из них мы как бы видим.

66

Третий спрятался за железякой, на которую крепится зажим для гофры проводов.

67

Откручиваем эту железяку и последний болт крепления стартера

68

Ползем в яму, снимаем стартер

69

Дело дошло до подрамника, откручиваем 3 самореза крепления бампера к подрамнику

71

Переходим к трубе отвода… короче к выхлопной трубе — откручиваем 2 болта с прижимными пружинами от выпускного коллектора.

73

потом идем к подвесным резинкам и снимаем их с креплений (снимаются туго, но снимаются.

77

Отодвигаем нашу трубу в сторону и приступаем к скручиванию 2 болтов крепления рулевой рейки к подрамнику.

79

После мы берем правый рулевой наконечник и втыкаем его в одно из отверстий на стойке, чтобы рейка не болталась и не мешала нам работать.

80

Раскручиваем нижнюю опору двигателя и убираем ее.

82

Делаем подпорки под подрамник.

83

Выкручиваем 4 болта крепления подрамника к лонжеронам.

89

Откручиваем 4 болта крепления коробки к двигателю снизу и сразу ставим под двигатель опору

92

Подходим к коробке со стороны радиатора и скручиваем еще одну гайку крепления коробки к двигателю, которая находится под вилкой выключения сцепления.

93

Переходим к съему опоры КПП (представляет собой трехпалую лапу, лапы держат коробку 3 болтами, а сама лапа крепится к левому лонжерону на 4 болта)Перед этой процедурой под КПП ставим упор и откручиваем лапу сначала от лонжерона.

95

Переходим к 3 болтам пальцев лапы, первый находится под корпусом аккумулятора.

96

Другие 2 расположены в более доступном месте под расширительным бачком. Снимаем опору и убираем ее в сторону чтоб не мешала.

97

Теперь у нас осталось всего 2 болта, один находится под датчиком (вроде детонации).

99

Теперь самое сложное (если ты один) — через капот просовываем руки и обхватываем КПП, левой рукой за железяку на которой крепится трос сцепления рядом с вилкой, а правой рукой за ребра корпуса, тянем в сторону левого колеса примерно на 10 см (КПП как раз выйдет со шпилек) и опускаем на заранее положенную опору (так как опору я делал из кирпичей, то во время сдвига они у меня попадали и мне легче было коробку опустить и вытащить из под машины.

100

Ну наконец то добрались, откручиваем 6 болтов крепления корзины предварительно зафиксировав маховик, снимаем корзину с диском, и выжимной из коробки, осматриваем, приготавливаем новый комплект, делаем самодельное центрило и ставим все на место, предварительно смазав смазкой самые нужные места. Сборка производится в обратном порядке (она оказалось сложнее).

111

Как заменить сцепление | ЛоганМашина

• Ремонт сцепления
• Установка сцепления

Здравствуйте, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня мы рассмотрим, как заменить сцепление Renault Logan. Работа сложная, чтобы заменить сцепление на автомобиле, надо снять коробку переключения передач.

Как вы сами понимаете, предстоит поработать, потратив много драгоценного времени! Давайте разберёмся, что и как отключать и отсоединять с коробки передач и разберём, чуть не половину машины. При этом побегаем под машину и в моторный отсек.

В моём детстве году так 1975-м, мой отец купил подержанный Москвич-403. И вот он в нём постоянно, что-то менял. И со сцеплением и с КПП возился много раз.

Помнится, в мою обязанность входило снять и установить кардан, если, конечно, он снимал коробку.

Я помню, мы с ним снимали коробку передач, перебирали сцепление часа за два, до того мы потренировались на нём!

Ремонт сцепления

Итак, начнём замену сцепления Reno Logan: Перед заменой сцепления загоняем машину на смотровую яму.

• Замена сцепления Renault Logan начинается с того что надо отключить минусовую клемму аккумулятора.
• Ключом, а лучше торцевой головкой (на 30) срываем, но не откручиваем, гайки передних ступиц на обоих колёсах.
• Ставим домкрат, поднимаем передние колёса и снимаем их.
• Дальше уже можно полностью открутить ступичные гайки и с помощью головки (на 16) приступить к демонтажу шаровых опор.

Шаровая опора Reno Logan в отличие от ВАЗовских моделей крепится к тормозному кулаку вставкой в кулак и зажимается болтом сбоку. Поэтому надо открутить боковой болт и вытащить. Вставить в щель клиновидный с расширением бородок или мощную ударную отвёртку и разжав, извлечь шаровую опору из своего посадочного места.

Крепление и способ демонтажа шаровой опоры показано на фото ниже:

Рис 1. Крепление шаровой опоры

• Шаровые опоры вытаскиваем с обеих сторон и извлекаем оба наружных шруса из ступиц.
• Далее для удобства работы по замене сцепления снимаем защитные кожухи с обоих колёс.
• С правой стороны снимаем привод, просто выдернув его из своего посадочного места, здесь он выходит легко.
• Перед тем как снять левый привод, надо снять защиту двигателя и слить масло с коробки.
• Затем надо снять защиты бамперов, они находятся снизу, по углам бампера. Крепятся они с помощью двух клипс и трёх саморезов на каждой защите.
• Откручиваем нижнюю часть бампера, которая крепится к подрамнику, ключом торакс Т30.
• Откручиваем выхлопную трубу головкой (на 10).
• После того как открутили надо отстегнуть от разъёма датчик кислорода (Лямбда-зонд).
• Далее снимаем второй датчик кислорода установленный после катализатора.
• Снимаем две-три резинки глушителя, на которых висит глушитель, отведём его в сторону, чтобы он нам не мешал при замене.
• Глушитель подвешиваем за проволоку в днище машины.

• Далее, если у вас машина с гидроусилителем руля, то надо открутить крепление трубки ГУРа к подрамнику, делается это с помощью ключа (на 10).
• Рулевая рейка крепится к подрамнику сверху двумя болтами. Окручиваем их ключом (на 18).
• Откручиваем кронштейн задней опоры двигателя, но не весь. Сначала отпускаем задний болт опоры, полностью выкручивать не надо, а потом откручиваем передний болт от самой подушки и вынимаем кронштейн из прорези заднего болта. Опора остаётся на подрамнике.

Рис 2. Задняя опора двигателя

Обратите своё внимание на радиатор охлаждения. Крепления его бывают разными. До 2008 года радиатор крепился к кузову боковыми кронштейнами. А после 2008 года радиатор стали устанавливать на вертикальные штырьки, которые входят в подрамник.

Так что если у вас автомобиль выпуска после 2008 года, то его надо будет подвязывать к панели замка капота, чтобы он не выпал при извлечении подрамника. Подвязывают его проволокой или крепкой верёвкой за диффузор радиатора. Подвязывать необходимо в двух точках, справа и слева. В противном случае он будет провисать одним концом вниз.

Подошёл черёд подрамника. Окручиваем четыре болта ключом (на 17), болты расположены по углам подрамника. Задняя часть подрамника крепится к кузову теми же болтами что и втулки стабилизатора.

Заодно можно и проверить состояние этих втулок, и при необходимости, заменить. Рис 3. Подрамник

После того как сняли подрамник, сливаем масло с коробки и демонтируем левый привод. Привод Reno Logan в отличие от ВАЗовских моделей установлен посредство крепления пыльника тремя болтами (на 13) к коробке.

Начнётся процесс снятия коробки передач для удобства замены сцепления. Поэтому привожу фото с обозначениями частей нужные при демонтаже коробки: Рис 4. КПП, вид сверху

1.Вилка сцепления, 2. Пробка заливного отверстия, 3.Картер КПП 4.Задняя крышка КПП, 5 Выключатель света заднего хода, 6. Сапун, 7. Механизм переключения передач, 8. Рычаг переключения передач, 9. Шток выбора передач, 10. Рычаг управления коробкой передач, 11. Датчик скорости, 12. Картер сцепления, 13.

Отверстия для верхних крепёжных болтов, 14. Крепление для жгута моторного отсека, 15. Кронштейн крепления оболочки троса, привода сцепления На этой иллюстрации ещё не показаны четыре болта крепления масляного картера двигателя к картеру сцепления, они находятся в нижней части картера.

А с левого бока, там, где находится крепление для жгута моторного отсека, есть ещё два болта крепления «массовых» проводов к корпусу коробки.

• Рис 5. Болты крепления масляного картера к картеру сцепления
• 
• Рис 6. Пояснения в рисунке

• После того как сняли левый привод, рядом, чуть левее, находится датчик заднего хода (поз.15 на рис 4).
• Затем, слева от задней крышки кпп находим два болта крепления проводов «массы», (Рис.6) откручиваем их и отводим в сторону, чтобы не мешались в дальнейшем.
• Далее отстёгиваем жгут моторного отсека от держателя (рис.4, поз.14).
• Шланг ГУРа надо завести вверх и подвязать там, чтобы он не падал и не мешал работе.
• Снимаем трос привода сцепления, сняв его конец сначала с вилки сцепления (рис.4 поз.1), а затем вынув оболочку с её кронштейна (рис.4, поз.15).
• Дошла очередь и до четырёх болтов показанных на рис 5.
• Отсоединяем разъем с датчика скорости (рис. 4 поз.11), снимается он легко, надо нажать на флажок и потянуть разъем вверх.
• Далее необходимо ключом (на 13) ослабить хомут, который крепит тягу управления коробкой передач к её рычагу (рис 4, поз.10).

Важный момент при замене сцепления автомобиля Рено Логан! Прежде чем вынимать тягу, надо любым, удобным способом, (например, краской) отметить взаимное положение тяги и рычага, чтобы в последующем не нарушить их регулировку. У нас появилась возможность открутить два болта стартера, так как болты его крепления держат ещё и коробку. Есть ещё один болт стартера, но, его мы снимать будем позже.

Следующий шаг замены сцепления, нужно снять разъем с датчика положения коленвала. Если снять разъем не получится, то можно просто открутить два болта крепящие его к картеру сцепления, и снять целиком.

Изображение этого разъёма приведено ниже, на рисунке 7.

1. Рис. 7 Датчик положения коленвала
2. Пожалуйста, смотрите на фото, где расположен датчик на двигателе и расположение рым-болта, который нам пригодится в последующих действиях:
3.  Рис. 8 Местонахождение датчика положения коленвала и рым-болта

Далее надо будет вывесить двигатель. На сервисах для замены сцепления авто используют специальные стойки. Кто делает ремонт в гараже своими руками, придумывает что может. Я как-то давненько видел, как один товарищ для замены сцепления Reno Logan приспособил два бруска.

Выглядела она примерно так, как на нижеследующем фото: Рис. 9 Способ подвески двигателя для замены сцепления

Только тогда товарищ вместо шпильки использовал толстую стальную проволоку. Пропустив один её конец через рым-болт и, закрутил поверх балки до нужной длины. Этот вариант проще и дешевле в исполнении, так как не надо искать шпильку, приваривать к ней крюк.

Ну вот! Двигатель мы вывесили, далее предстоит снять левую опору двигателя… Между бочком гидроусилителя руля и бочком главного тормозного цилиндра сверху сможете увидеть глубоко внизу три болта крепления кронштейна на левой опоры двигателя. С помощью удлинителя и головки (на 16) откручиваем эти три болта.

• Как выглядит опора в сборе с кронштейном, показано на фото ниже:
• 
•  Рис. 10 Левая опора двигателя с кондиционером

На этом этапе замены сцепления автомобилей Рено Логан с коробкой МКПП надо немного опустить двигатель, откручивая шпильку на поперечине, установленной ранее.

Опускать надо до тех пор, пока это позволяет сделать правая опора, но при этом надо смотреть чтобы резиновая подушка, встроенная в опору не, порвалась.

Нам открылся доступ к двум верхним болтам крепления картера сцепления (Рис.4 поз.13) и сапуну.

Снимаем сапун и видим, что третий болт стартера мы тоже можем сейчас открутить. Откручиваем все эти три болта. У нас механическая коробка осталась закреплённой двумя шпильками с гайками. Если посмотреть со стороны задней крышки коробки передач, одна гайка находится слева, ниже вилки сцепления.

1. Для наглядности приведём фото этих шпилек:
2. Рис. 11 Левая шпилька
3. А вторая находится, с другой стороны, рядом с посадочным местом правого привода:
4. Рис. 12 Вторая шпилька с обратной стороны

Попросив помощника придержать коробку, откручиваем эти две гайки со шпилек, снимаем и аккуратно опускаем на пол. При этом надо прилагать немалые усилия, так как коробка тяжёлая и снимать её со шпилек, надо немного раскачивая.

• Ну, вот у нас открылся свободный доступ к сцеплению:
• Рис. 13 Открыт доступ к сцеплению для замены

Как сняли коробку в первую очередь надо проверить выжимной подшипник. Нажимаем на вилку сцепления и смотрим, насколько легко выжимной ходит по своей направляющей оси. Затем смотрим, как выжимной подшипник вращается, если с шумом или неравномерно, то его следует заменить.

Далее торцевой головкой (на 11) снимаем корзину сцепления вместе с диском и проверяем их состояние. Если лепестки корзины имеют неравномерный, либо сильный износ, то корзина подлежит замене. Изучаем состояние диска сцепления.

Я делаю это так: Беру двумя руками диск и сильно трясу его, если пружины в диске болтаются, то его надо заменить. Также подлежит замене, если заклёпки утоплены во фрикционных накладка менее чем на 0,2 мм либо сами накладки имеют трещины или сильно замаслены.

Далее смотрим износ в местах трения маховика и корзины. Там не должно быть глубоких рисок, задирав, а также износ должен быть небольшим и равномерным по всему кругу.

Установка сцепления

Перед установкой нового комплекта сцепления желательно обезжирить маховик в местах соприкосновения его с диском. При покупке комплекта сцепления для замены на Рено Логан, важно чтобы в его состав входила направляющая для установки, на фото ниже она показана.

Рис.14 Комплект сцепления

При установке сцепления, диск надо ставить выпирающей частью в сторону корзины. Устанавливаем диск и корзину на маховик, вставляем до упора в центр корзины направляющую втулку, показанную на фото выше.

Это нужно чтобы отцентрировать положение диска и корзины на маховике. Сначала наживляем все болты корзины, и только потом постепенно затягиваем их до усилия 12 Н∙м. Ну, вот после замены сцепления ставим обратно коробку передач.

Все это делается в обратном порядке снятию.

После установки кпп подключаем все разъёмы и, устанавливаем на место тросик привода выключения сцепления. Регулируем его натяжение с помощью гаек в том конце, где он закреплён на вилке сцепления. Также соединяем все штоки и трубки на свои места. Устанавливаем на место снятые опоры двигателя. Ослабляем шпильку балки за которую подвешивали двигатель.

При установке тяги управления кпп, на ее рычаг не забудьте, что вы отмечали их взаимное положение краской. Следует их установить по этим меткам. Иначе вам придётся дополнительно заниматься регулировкой переключения скоростей.

Далее можно устанавливать оба привода, шаровые опоры и колёса на свои места. Не забудьте залить масло в коробку передач, и можно заводить машину, чтобы совершить пробный проезд. Прислушайтесь, чтобы машина шла ровно, легко переключались передачи, и не было посторонних шумов.

С заменой сцепления, я провозился день и остался доволен тем, что ремонтировал сам. Главное изучил устройство и узнал, как заменить сцепление на автомобиле Reno Logan, Sandero.

1. А также почитайте статью:
2. Замена рычагов подвески и шаровых опор
3. Замена дворника своими руками

Профессиональная замена сцепления Рено Логан 2: диск и корзина

В КПП автоматического типа и её подвидах структура несколько иная, но принцип схожий. Именно от работоспособности механизма сцепления зависит, тронется автомобиль или нет. Это касается всех технических средств, в том числе и Рено Логан 2.

Важно!!! При выявлении малейших неполадок и нестабильности в работе – обратитесь в сервисный центр, не стремитесь самостоятельно чинить, так как для этого нужно наличие опыта и навыков.

Наши услуги по ремонту

Сцепление имеет однотипную структуру на всех моделях Рено, за исключением незначительных второстепенных дополнений. Основу составляет: ведомый диск, прижимная пружина, корзина, механизм прижатия и отвода маховика для активации – приведения в движение. Систематическая эксплуатация деталей приводит их изнашиванию, автомобиль нуждается в проведении ремонтных работ.

Мастерская предлагает широкий спектр услуг по ремонту механизма сцепления и его составных элементов для автомобиля Рено Логан 2:

• профилактика с последующей заменой изношенных деталей;
• полная замена всего механизма сцепления;
• диагностика коробки передач, независимо от типа: автоматический, механический, роботизированный, вариатор;
• замена гидравлического масла.

Работы выполняются оперативно и качественно благодаря:

• профессиональному подходу к работе;
• наличию оригинальных запасных частей, рекомендованных производителем;
• современной оснастке и оборудованию для проведения комплексных ремонтов и диагностик;
• квалификации мастеров – мотористов, ежедневно оттачивающих своё мастерство;
• наличию площадей и автономных боксов для проведения ремонтных работ одновременно нескольким автомобилям, благодаря чему у нас не создаются очереди;
• каждый процесс строго регламентирован по времени;
• гибкая система скидок;
• индивидуальный подход к каждому клиенту;
• знанию сотрудниками строения механизма сцепления автомобиля Рено Логан 2;
• предоставлении гарантии на весь цикл выполненных работ;
• проведении работ по настройке узлов для увеличения срока эксплуатации.

Важно!!! Настоятельно рекомендовано проводить комплексную замену сцепления, так как частичный ремонт не всегда обоснован, как с финансовой, так и с качественной стороны. Нередки случаи, когда выполняется повторная замена сцепления Логан 2.

Причины и признаки поломки Рено Логан 2

Основными признаками неисправности в работе сцепления является:

• в процессе управления автомобилем возникают трудности с переключением скоростей;
• прерывистый старт с места на машине;
• на низких скоростях чувствуется незначительная пробуксовка;
• периодически педаль сцепления западает, проваливается;
• в работе коробки передач появились сторонние звуки, которых не должно быть;
• под днищем автомобиля систематически образовываются маслянистые пятна, сигнализирующие об утечке и разгерметизации.

Несвоевременное реагирование или полное игнорирование неисправностей приведёт к губительным последствиям. Коробка передач заклинит, вал и шестерни не смогут вращаться, автомобиль не тронется с места.

Основные причины поломок:

• разгерметизация вследствие износа гидроманжеты или механического повреждения корпуса;
• фрикционные накладки на корзине сцепления изношены;
• прижимная пружина ослаблена или пришла в негодность;
• ведомый и прижимной диск пробуксовывает;
• повреждена вилка;
• выжимной подшипник в нерабочем состоянии;
• длительная эксплуатация без проведения промежуточного ремонта или профилактики, вследствие чего внутренние части пришли в негодность;
• нарушение правил эксплуатации автомобиля;
• фактор брака при изготовлении или нарушение технологии изготовления.

Важно!!! Не забываем, что одной из причин поломок может быть качество дорожного покрытия, частота использования автомобиля, особенности стиля и манеры управления.

Замена сцепления Рено Логан 2 проводится только квалифицированными мастерами с многолетним опытом и навыками работы по профилю. Перед проведением демонтажа оборудования всегда проводится визуальный осмотр с целью полного изучения состояния технического средства и выявления предпосылок к поломкам.

Замена сцепления Логан 2

Вследствие систематического износа толщина диска уменьшается, что приводит к невозможности полноценно использовать агрегат. В таких случаях рекомендовано устанавливать новый диск, так как нарастить нужную толщину на старом можно, но нерационально.

 Справедливое ценообразование

В процессе диагностики и ремонта всегда объясняем заказчику каждый наш шаг и его конечную цель. Чтобы сэкономить часть денежных средств, предлагаем владельцу автомобиля приобрести оригинальные запасные части в нашем магазине. Качество подтверждаем документально, так как длительное время сотрудничаем с изготовителем запасных частей, фактов подделок не зафиксировано.

В работе с клиентами всегда применяем индивидуальный подход, избавляемся от шаблонных стереотипов.

Гарантия качества

На весь спектр проводимых работ предоставляем гарантию качества. Длительность срока зависит от таких основополагающих факторов, как место покупки, квалификация мастера, качество и оригинальность запасных частей. Так как мы реализовываем продукцию от изготовителя, качество гарантировано.

В том случае, когда заказчик предоставляет «свои» запчасти, проверить их оригинальность не всегда представляется возможным. Подобное практикуется, в целях экономии денежных средств на содержание автомобиля. В конечном итоге «некачественная» деталь не выхаживает должный ресурс, и владелец должен снова и снова посещать СТО для переделывания или устранения ошибок.

Каждая такая поездка – финансовые траты, что негативно отображается на состоянии семейного бюджета.

Замена сцепления Renault Logan своими силами фотографии и видео

Замена сцепления Рено Логан процесс требующий довольно много времени, особенно если у вас нет подъемника и помощника. Но если хочется сэкономить деньги на автосервисе, то заменить сцепление Renault Logan по силам практически любому автолюбителю. Срок службы «корзины», ведомого диска и подшипника выключения сцепления напрямую зависит от манеры езды и степени загруженности автомобиля при эксплуатации.

Для того, что бы снять сцепление необходимо будет снять коробку передач, без этого замена сцепления на Рено Логан не возможна. Для снятия коробки Logan необходимо слить масло из КПП. Ведь нам придется еще и приводы со ШРУСами снять. Теперь нам надо отвернуть болт крепления левого кронштейна подрамника к кузову и ослабить затяжку гайки крепления кронштейна к рычагу подвески, без этого просто не получится вынуть коробку из моторного отсека. Коробку вынимаем вниз, поэтому без подъемника или ямы нам не обойтись.

От самой коробки нам надо отсоединить трос привода сцепления от вилки механизма выключения сцепления и кронштейна на коробке передач. Кроме того снять тягу включения передач. Но перед тем как открутить хомут тяги переключения КПП обязательно необходимо пометить положение тяги относительно штока. Иначе при сборке могут возникнуть проблемы.

Далее снимаем датчик скорости, датчик положения коленчатого вала, отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки проводов датчика концентрации кислорода.

Снимаем колодку датчика с держателя на коробке передач и вынимаем жгут проводов датчика из держателя на коробке передач. Кроме того придется еще и стартер открутить. Ведь он тремя болтами крепится к картеру сцепления. Смотрим фото для наглядности далее.

Снимаем заднюю и левую опоры силового агрегата под двигатель, сам мотор необходимо вывесить на опорах. Для того, что бы окончательно снять коробку придется открутить все болты крепящие коробку к двигателю.

Теперь можно отводить коробку для снятия корзины Рено Логан. Выводим первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления и снимаем коробку. При снятии и установке коробки передач Renault Logan нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не ничего там не повредить. Далее откручиваем корзину сцепления от маховика, где и стоит изношенный диск.

При установке нового диска корзину к маховику необходимо прикручивать равномерно. Болты прикручиваем равномерно, каждый — не более чем на один оборот за проход, чтобы не деформировать «корзину» сцепления.

Не забываем, что перед затяжкой обязательно вставляем оправку для центрирования диска. Можно купить в обычном авто магазине оправку для дисков сцепления ВАЗ, однозначно подойдет.

Если не использовать центрирующую оправку имитирующую первичный вал КПП, то вставить коробку не получится. Сам диск ориентируем выступающей частью к корзине. Корзину затягиваем моментом 20 Нм или 2 кгс. Перед установкой коробки передач замените выжимной подшипник.

Обычно сцепление меняют в сборе диск, корзина и подшипник. Коробку прикручиваем к двигателю моментом 44 Нм. Затем собираем все в обратном порядке.

Замена сцепления на Рено Логан мало отличается от той же процедуры на любом переднеприводном автомобиле с поперечным расположением силового агрегата. Данная инструкция пригодится и для владельцев Сандеро и Лада Ларгус.

Для наглядности так же предлагаем видео замены сцепления Renault Logan.

Замена сцепления на Renault Logan

Скрип преимущественно вызывается дефицитом смазки в системе. Его источник скрывается в смежном с трансмиссионной коробкой картере – это вилка выжима диска. На срок её службы влияет регулярность смазывания штока опоры.

Для ликвидации скрипа КПП снимать не нужно. Достаточно нескольких простых шагов, выполненных в определённой последовательности:

1. Трос натяжения вилки демонтируется.
2. Защитный резиновый кожух для доступа к вилке снимается.
3. Густой слой специальной смазки накладывается на опорный выступ вилки до тех пор, пока узел не наполнится обильным её количеством.

Причины и признаки неисправностей

Несмотря на кажущуюся простоту, сцепление является достаточно деликатным и уязвимым органом автомобиля. Известны несколько основных нарушений функционирования муфты, вызванных рядом негативных факторов. Наличие одного из нижеследующих явлений служит поводом для обращения в автомастерскую:

1. Характерный запах гари с залипанием и провалом педали. Муфта сгорела либо облита маслом, попадание воздуха в гидросистему.
2. Треск, визг или другой резкий посторонний звук при переходе со ступени на ступень. Износ выжимного диска, разрушение подшипников, увеличение люфта.
3. Схватывание – вибрация с рывками в начале движения. Некорректно отрегулирована корзина, зеркало ведомого диска в смазке, разболтался моторный крепёж.
4. Ведение – выход из строя узла (сцепление не выключается, скорости не включаются). Поломка троса привода, загрязнение шлицов вала, перекос нажимного диска.
5. Проскальзывание (пробуксовка) вследствие того, что ведущий вал с маховиком вращаются быстрее, нежели ведомая корзина. Фрикционные накладки пришли в негодность либо попала смазка.

Однако, исходя из указанных симптомов, принять верное решение насчёт целесообразности замены в состоянии лишь специалист по обслуживанию машин данного бренда.

Как проводится диагностика сцепления

Как проверить сцепление на Рено Логан? Элементарно проверить исправность узла автолюбителю можно и самому, но полноценную диагностику в гаражных условиях не проведёшь, поэтому придётся посетить станцию техобслуживания, где для этого имеется необходимая база. А сцепление как раз нуждается в обязательном комплексном обследовании, включая компьютерную диагностику.

Как правило, механик начинает изучение его состояния с проверки жёсткости педали, слушая, не скрипит ли она при нажатии. Специалист, садясь на место водителя, обычно ставит ТС на «ручник», поднимает оконные стёкла, выключает акустическую систему, а также устраняет иные звуковые источники.

Таким образом, сперва рычаг муфты тестируется при неработающем двигателе, затем в процессе движения для мониторинга переключение передач. В целом надо признать: разработчики этого неприхотливого авто позаботились о том, чтобы его обслуживание для владельца не выглядело обременительным.

Какое сцепление выбрать для замены: оригинал и аналоги

За историю своего выпуска с 2005 года (I поколение – до 2012 года, II поколение – по настоящее время) данная машина + Sandero оснащались сцеплением двух типов. Для того чтобы корректно выбрать требуемую версию, следует обратить внимание на дату изготовления конкретного образца.

Естественно, идеальным вариантом для вашего любимца с объёмом цилиндров 1,4 или 1,6 л станет оригинальная продукция: комплект сцепления Renault стоит сегодня от 8 тыс. руб. За французские, а также турецкие лицензионные изделия Valeo и Automotor France просят от 5,5 тыс. руб.

Японский товар под названием Exedy оценивается на уровне 6 тыс. руб. и выше. Турецкий Krafttech потянет не менее чем на 4 тыс. руб. Белорусский Fenox в среднем обойдётся до 4 тыс. руб. за комплект. Итальянский Mecarm – от 3,5 тыс. руб., немецкий Luk – около 5,5 тыс. руб.

, румынский Asam – не менее 4 тыс. руб.

Если комплект неактуален, можно отдельно приобрести «выжимник», диск и корзину перечисленных фирм-поставщиков.

Пошаговый процесс замены сцепления

Как известно, по регламенту экспертов замена сцепления Логан происходит после пробега 100-120 тыс. км. Главным образом меняется ведомый диск вместе с корзиной. К слову, ресурс троса соответствует пробегу 150 тыс. км. Запчасть стоит сравнительно недорого, поэтому её заменой пренебрегать не стоит.

Замена сцепления Рено Логан предполагает, по крайней мере, наличия оправки и пневматического шуруповёрта. На упомянутой модели установлено сухое сцепление (с демпферной корзиной и одним диском), которое рекомендуется менять хорошо осведомлённым в устройстве узла исполнителям.

Замена сцепления Renault Logan реализуется за 3-8 часов на эстакаде или смотровой яме как со снятым мотором, так и с установленным.

В ходе второго мероприятия подрамник и коробку скоростей демонтировать не обязательно, достаточно слегка её отодвинуть (что равнозначно частичному снятию); то есть «потревожить» этот узел трансмиссии так или иначе придётся.

И для выявления, что именно следует заменить – выжимной подшипник, диск либо корзину – предпочтительнее всё же коробку удалить. Без механического подъёмника сделать это не удастся.

Перед началом операции следует нанести на пазы диска тугоплавкую смазку.

Менять сцепление со следами масла нет смысла. Масло попадает на сцепление и из коробки, и из силового агрегата. В первом случае стоит заменить задний сальник КПП, во втором – передний.

Кроме того, перед разборкой важно обследовать места крепления коробки и двигателя к шасси. Если крепления ослаблены либо резиновые втулки износились – дело не в сцеплении. Эту неисправность в виде тряски ошибочно путают с рывками муфты.

Как поменять сцепление на Рено Логан, лучше всего расскажет пошаговая инструкция:

1. При помощи головки 10 мм убирается на аккумуляторе «минусовой» контакт.
2. При помощи головки 30 мм с 2 сторон подрывается крепёж на передних колёсных дисках; после поддомкрачивания колеса снимаются.
3. С 2 сторон вывинчиваются болты крепления шаровых опор, пальцы вынимаются.
4. С 2 сторон вынимаются привода из ступицы и из коробки.
5. С 2 сторон удаляется защита от доступа к крепежу тяги, после чего он вывинчивается.
6. Защитные средства «движка» демонтируются.
7. С 2 сторон снимается боковая защита бампера.
8. На подрамнике вывинчиваются 3 винта бамперного крепления, а обвес демонтируется.
9. Возле лямбда-зонда отсоединяется выхлопной патрубок; оба разъема на зонде отключаются.
10. С 2 резинок труба снимается и отводится в сторону; снимать её полностью не обязательно, однако в случае, когда операция производится на смотровой яме, не исключено полное удаление выхлопной трубы.
11. При помощи ключа на 10 мм соответствующая трубка от подрамника отсоединяется, если имеется гидроусилитель руля.
12. При помощи головки 18 мм рулевая рейка освобождается от подрамника; тем не менее, она остаётся на кузове, ибо рулевые наконечники покоятся на кулаках.
13. 3-я опора мотора освобождается, оставаясь на подрамнике; вначале отпускается задний болт, после него – передний.
14. Если это неизбежно по технологии конкретной модификации, при помощи головки на 18 мм снимается подрамник с возможным подвязыванием радиатора, для чего на нём вывинчиваются 4 единицы крепежа (либо напарник придерживает подрамник, либо деталь подпирается винтовой стойкой).
15. Масло из трансмиссии сливается, левый привод снимается.
16. При помощи головки 13 мм разъём от выключателя заднего хода отсоединяется; ослабляются крепящие массу 2 болта, клипса отщелкивается, а провода отводятся в сторону; чтобы было удобнее, надлежит завести вверх трубку гидроусилителя и подвязать.
17. Трос сцепления снимается.
18. При помощи головки 13 мм 4 нижних болта, соединяющих коробку с двигателем, вывинчиваются.
19. При помощи головки 13 мм в задней части коробки с датчика скорости отключается разъем; частично ослабляется тяга на кулисе, извлекается трубка.
20. Вывинчиваются 2 болта стартерного крепления.
21. Из-под капота снимается разъем на датчик коленвала: флажок отгибается, разъем стягивается.
22. Двигатель вывешивается, кронштейн крепления коробки к левой опоре отсоединяется: при помощи головки 16 мм вывинчиваются 3 болта кронштейна (действие осуществляется из-под капота); устанавливается подъемная стойка, двигатель подтягивается за один крючок.
23. «Движок» опускается вместе с коробкой.
24. Во избежание повреждений аккуратно снимается сапун.
25. При содействии напарника снимается оставшийся крепеж коробки (2 гайки на шпильках).
26. Враскачку осторожно вынимается коробка.
27. При помощи головки на 11 мм вывинчиваются болты сцепления, и механизм демонтируется.
28. Производится ревизия маховика. На рабочей поверхности синие припалы должны отсутствовать. Если состояние данного элемента проблематичное, требуется квалифицированное исследование с контролем на биение и анализом металла на задиры.
29. Поверхность маховика тщательно обрабатывается антижировым составом, после чего устанавливается новое сцепление.
30. После предварительной очистки от грязи выжимной шарикоподшипник на валу МКПП заменяется; параллельно определяется степень износа посадочного места вилки, а также самого подшипника. Внимание! Посадочное место подшипника смазывать запрещено.

В завершение этого комплексного мероприятия проверяется состояние вилочного пыльника.

Заключение

Замена сцепления – экстраординарная мера, сопутствующая капремонту трансмиссии. В этой связи характерно, что на «Логане» производитель четко не определил рекомендуемый срок эксплуатации муфты, так что и периодизации ТО здесь не существует.

Слабое место этой бюджетной субкомпактной линейки Renault – совмещенный с цилиндром сцепления гидравлический выжимной подшипник, который внезапно начинает течь в самый неподходящий момент. Причем текут и оригинальные запчасти, и от серых дилеров.

Кроме того, на этой модели нередко скрипит педаль сцепления, что косвенно усложняет управление транспортным средством. Здесь в лучшем случае требуется регулировка, а в худшем – восстановление узла.

При этом Рено Логан имеет особенность обязательной прокачки после замены сцепления для удаления воздуха.

Лучше операцию выполнять в подготовленных условиях, ибо требуется наличие специальной насосной установки.

Как поменять втулку и выжимной подшипник сцепления на Рено Логан

Содержание страницы:

1. ➡️ Неисправности выжимного подшипника Рено Логан
2. ➡️ Где находится подшипник — устройство КПП и сцепления
3. ➡️ Инструкция по снятию коробки передач
4. ➡️ Демонтаж и замена выжимного подшипника
5. ➡️ Как поменять направляющую втулку
6. ➡️ Выбор выжимного подшипника: цена и артикулы
7. ➡️ Рекомендации по ремонту и полезные видео

Выжимной подшипник Рено Логан 1.6 1.4, как и сцепление, не так часто выходит из строя, если сравнивать с отечественными автомобилями семейства ВАЗ. Причиной этому является более жесткая и долговечная конструкция детали.

С другой стороны — не зависимо от качества деталей муфта сцепления прослужит минимум 4-5 лет, но замена выжимного подшипника Рено Логан может потребоваться гораздо раньше из-за воздействия внешних и внутренних факторов, таких как:

1. Преждевременное высыхание смазки и нагрев от трения;
2. Частое удерживание педали в нажатом состоянии;
3. Попадание влаги и пыли внутрь картера сцепления;
4. Резкое нажатие / отпускание;
5. Некачественная сборка и комплектующие детали подшипника;
6. Износ направляющей втулки (подтекает масло из КПП).

Для самостоятельной замены выжимного подшипника (ВП) потребуется демонтировать коробку переключения передач, но так же в статье представлена инструкция по замене без снятия коробки.

Дополнительно в материале предоставлена информация по замене направляющей втулки и по выбору выжимного подшипника сцепления Рено Логан: цена, производитель, и артикулы (номера). Визуализация ремонта представлена множеством фото и видео.

Где расположен подшипник выжимной Рено Логан 1.4 и какие бывают признаки поломки

Шум выжимного подшипника Рено Логан — это главный признак поломки, который свидетельствует, что ВП вышел из строя и его потребуется заменить. Шум возникает при нажатии на педаль, в тот момент когда шарикоподшипник крутится под нагрузкой. При длительном удержании педали, шум переходит в гул.

Если не обращать внимание на неисправность, то возникнут проблемы с переключением передач, особенно задней скорости, появится хруст или передача будет «вылетать» на ходу.

Если вы слышите скрип при нажатии, то скорее всего проблема не в муфте, а в вилке. На видеозаписях представлены характерные признаки износа муфты выключения сцепления, а так же показан сухой шарикоподшипник (без смазки), который подлежит срочной замене.

Шум выжимного подшипника:

Шарикоподшипник (ВП) без смазки:

Заклинило выжимную муфту:

Свист выжимного подшипника:

Горячие темы журнала ЗА РУЛЕМ:

Устройство сцепления — расположение муфты с направляющей втулкой

Как уже говорилось, для снятия и замены подшипника необходимо снять МКПП. Ниже представлена коробка передач JB5 с деталировкой.

1 — первичный вал; 2 — сальник привода правого колеса; 3 — картер сцепления; 4 — картер коробки передач; 5 — задняя крышка; 6 — штуцер сапуна; 7 — рым-кронштейн; 8 — рычаг включения передач; 9 — рычаг выбора передач; 10 — датчик скорости или заглушка; 11 — кронштейн крепления тросов управления коробкой передач; 12 — сальник привода левого колеса; 13 — выключатель света заднего хода; 14 — пробка маслозаливного отверстия; 15 — трубка подвода жидкости к рабочему цилиндру гидропривода выключения сцепления; 16 — подшипник выключения сцепления.

С внутренней стороны как видно, выступает первичный вал (1), на нём надета направляющая выжимного подшипника Рено Логан, по которой и перемещается ВП (16) в процессе работы. Ниже имеется схема компоновки и устройства сцепления Логана.

На коробках передач серии JH1-JH3 (JB31-JB3) направляющая втулка выжимного подшипника Рено Логан идет в сборе с шарикоподшипником и сальником первичного вала.

Чтобы демонтировать данную деталь, потребуется разбирать коробку. В представленной инструкции приведен способ без разбора КПП.

На коробках других модификации (например JB5), втулка крепится уже на болты и проблем с заменой не возникнет.

Для ремонта вам понадобится следующий набор инструмента:

• набор головок: 8, 10, 13, 15, 19, 32;
• накидные ключи: 10, 13, 15;
• плоские отвёртки, молоток, зубило;
• смазочные средства: WD-40, графитовая, подшипниковая;
• тормозная жидкость, масло для МКПП;
• домкрат и подпорки (если нет ямы / подъёмника).

Пошаговая инструкция по снятию КПП

Демонтаж коробки передач на автомобилях Логанах – довольно сложный процесс, без опыта в ремонте операция занимает 1,5-2 часа и более. Процедура проще воспринимается, если посмотреть подробное видео, где рассказаны все нюансы демонтажа. Далее вы найдете краткую инструкцию, взятую из официального руководства по ремонту и эксплуатации.

Ещё более понятно процедура снятия МКПП описана в руководстве от журнала «За Рулём», найти её можно на просторах интернета в бесплатном доступе.

Снимаем коробку передач для ее ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Операции по демонтажу коробки передач показываем на автомобиле Logan с двигателем 1,4-1,6 (8V).

1. Отсоединяем клемму провода от «минусового».
2. Снимаем приводы колес.
3. Снимаем подрамник.
4. Отсоединяем трос от вилки механизма привода выключения сцепления и кронштейна на коробке передач.
5. Отсоединяем тягу управления коробкой передач от штока механизма переключения передач.
6. Снимаем датчики положения коленчатого вала скорости автомобиля.
7. Снимаем шланг сапуна со штуцера картера коробки передач.
8. Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода.
9. Вынимаем жгут проводов управляющего датчика концентрации кислорода из держателя на коробке передач.

1. Снимаем стартер.
2. Головкой «на 13» отворачиваем два болта 1 крепления к картеру коробки передач наконечников «массовых» проводов.
3. Разжимаем пластмассовый держатель 2 и вынимаем из него жгут проводов.

1. Подставляем регулируемые упоры под двигатель и коробку передач.
2. Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к картеру сцепления.

1. Ключом «на 16» отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.
2. Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления коробки передач (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правой полуосевой шестерни дифференциала (для наглядности показано на снятом силовом агрегате).

1. Головкой «на 13» отворачиваем гайку 1 и два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров (для наглядности показано на снятом силовом агрегате).
2. Опускаем силовой агрегат на регулируемых упорах, чтобы вывести шпильку кронштейна левой опоры из подушки опоры.
3. Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления, и снимаем коробку передач.
4. При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не повредить их.
5. Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала.
6. Вводим первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав коробку передач так, чтобы шпилька блока цилиндров и шпилька картера сцепления вошли в соответствующие отверстия картера и блока, досылаем коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя. Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности. Заливаем масло в коробку передач.

Процесс демонтажа подрамника

Примечание: нажимайте на изображения для его увеличения и для прочтения описания операции.

Процесс демонтажа коробки переключения передач

Примечание: нажимайте на изображения для его увеличения и для прочтения описания операции.

Как заменить выжимной подшипник на Рено Логан 1.6, 1.4

После снятие МКПП, сразу переходим к осмотру вилки, ВП, а так же направляющей втулки. Обратите внимание, что при длительной эксплуатации внутри узла накапливается грязь. Процесс замены подробно показан на фото с описанием операций.

1. Снимаем вилку с ВП. В примере ниже, показана ситуация при которой направляющая втулка развалилась.

1. Грязь на вилке, упоре, а так же в корпусе следует убрать.
2. Далее промойте все рабочие поверхности WD-40. Затем элементы протираются ветошью, наноситься смазка на упор, а так же на направляющую гильзу и рабочую часть вилки.

1. Теперь новый подшипник с вилкой надевается на гильзу (первичный вал), эта операция не вызовет у вас сложностей.

1. Проверяется рабочий ход вилки с подшипником по валу, корректность монтажа и сопряжения деталей. После этого приступаем к монтажу КПП в обратной последовательности.

Замена направляющей втулки выжимного подшипника Рено Логан 1.4, 1.6

Замена направляющей выжимного подшипника Рено Логан требуется, если после демонтажа КПП вы обнаружили повреждения, деформацию или разрушение детали. Направляющая втулка выжимного подшипника представляет собой гильзу с большим и меньшим диаметром, внутри которого расположен игольчатый подшипник первичного вала.

Сама гильза так же исполняет роль сальника. От исправности втулки зависит герметичность МКПП, поэтому тщательно проверяйте состояние гильзы. Далее описана процедура замены втулки не снимая коробки.

Отметим, что для данного способа понадобится сварка. К слову, приварить трубу к направляющей будет намного проще, чем полностью разбирать МКПП.

1. Подберите трубу длиной 1-1,2 метра. Наружный диаметр должен быть приблизительно равным большему диаметру втулки. Труба приваривается к направляющей. Так же можно попробовать просверлить два отверстия в трубе, нарезать резьбу, и с двух сторон гайками зажать втулку.
2. На другой конец трубы присоединяется планка. Получится специальный съёмник в виде обратного молотка.

1. Равномерными ударами по планке втулка спрессуется с посадки.
2. Установку новой гильзы производим стандартной запрессовкой через оправку (аккуратно забиваем в корпус КПП).

Как выбрать выжимной подшипник Рено Логан 1.4, 1.6: цена, артикул, производители

Перед тем как поменять выжимной подшипник на Рено Логан обязательно ознакомьтесь с информацией по выбору запчастей, так как длительность срока службы во многом зависит от качества и технологичности изготовления заменяемого элемента. По умолчанию на французские авто часто устанавливают шарикоподшипники премиум класса, например брэнды SNR или SKF, поэтому при замене следует ставить аналог не хуже чем оригинал.

На форумах, автомобильных сообществах, в соц. сетях опытные автомастера рекомендуют несколько производителей ВП для Renault Logan, данный перечень представлен в виде сводной таблицы где указана цена, заводской артикул (номер), название завода изготовителя.

Таблица рекомендуемых производителей выжимных подшипников для Рено Логан 1.4-1.6

№ п/пПроизводитель / СтранаАртикул по каталогу(каталожный номер)Цена 2019 год, рубОсобенностиКонсервация — 12 месяцевПодшипникOEM упаковкаИнструкцияГидравлическийВилочный (механический)

1	Sachs Германия Аналог	3182654146	6100	+	+	+	+
2	LuK Германия Аналог	510009710	4170	+	+	+	+
3	Nissan Япония Аналог	3062000Q0J	4780	+	+	+	—
4	RENAULT Франция Оригинал	306200650R	4000	+	+	+	—
5	SKF Швеция Аналог	VKC 2433	600	+	+	+	—
6	SNR Франция Аналог	BAC340NY18	550	+	+	+	—
7	LuK Германия Аналог	500 0758 10	1000	+	+	+	—
8	RENAULT Франция Оригинал	77 00 102 781	2800	+	+	+	+

Горячие темы на DRIVE2:

Рекомендуемые производители направляющих гильз:

• Renault (артикул -8200039656, цена 1200р);
• LUK (артикул -414 0130 10, цена 1800р).

Подшипник выключения сцепления с виду не похож на обычный шариковый радиальный элемент качения. Renault в зависимости от года выпуска снабжают трансмиссию Logan механизмами выключения сцепления двух типов:

1. Вилочный (до 2005 года): Сборный узел, состоящий из корпуса, так называемого «уха», на которое передается нажимное усилие от вилки сцепления.
2. Гидравлический (с 2005 года): К шарикоподшипнику крепится корпус с небольшим гидравлическим приводом. При нажатии на педаль, рабочая жидкость передаётся к цилиндру который толкает подшипник.

В обоих случаях внутри корпусов расположен шарикоподшипник закрытого типа с металлическим кожухом.

Советы, рекомендации и полезные видео

1. Смазать и почистить упор вилки можно не снимая коробки передач. Для этого найдите защитную гофру рядом с вилкой, убрав её, получите доступ к упору.
2. Замена сцепления без снятия коробки у Логана выполняется по инструкции, с которой можно ознакомиться тут.

3. При монтаже коробки не забудьте обработать стыковочную поверхность корпуса герметиком, для изоляции нового «выжимника» от грязи, пыли, влаги. Так же проверьте состояние защитной резиновой гофры у вилки, при необходимости замените.
4. Приобретайте запчасти в проверенных магазинах или заказывайте у официальных дилеров.

5. При замене тросика сцепления отмечайте его положение краской. После обратной сборки желательно отрегулировать механизм.
6. Не забывайте проводить диагностику ступичного, опорного подшипника и шарикоподшипника генератора на  Рено Логан.

7. Посмотрите полезные видео, данный материал поможет вам в ремонте, а так же при эксплуатации трансмиссии.

Снятие КПП и Замена сцепления у Рено Логан своими руками:

Установка КПП в обратной последовательности:

Регулировка педали сцепления:

Проверка / долив масла в КПП:

Автор материала: